MV Agusta Brutale 800 2016

MV Agusta Brutale 800: El refinamiento de la belleza

Javi Millán

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En la línea de la Dragsterver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Fotos: María Pujol

Nacidas en 2012 junto a la generación de motores tricilíndricos, las Brutale 675 y 800 pronto se convirtieron en exclusivas máquinas dentro del segmento naked de media cilindrada. Lo que nos llega ahora es la evolución de esa generación con tan peculiar configuración mecánica y que hace de la sinfonía un himno, sin olvidarnos de la pura pasión en cada detalle. Quizás muchos piensen en la versión precedente como más original, estéticamente hablando, pero esta nueva Brutale 800 es un ejercicio de estilo casi impoluto, heredando soluciones como el subchasis trasero similar al visto en la Turismo Veloce.

Hace tres años me subí por primera vez en una MV Agusta propulsada por la mecánica “Tre pistoni” y en aquel momento sentí algo especial, principalmente por el sonido emanado por los escapes y los bufidos al reducir. Me quedé también prendado del tacto de su motor. Luego probé la tetracilíndrica 1090 RR y más tarde la predecesora de esta Brutale 800, tanto en versión estándar como en las más radicales RR y Dragster RR. Cualquiera de ellas motos que te transmiten todo lo mejor de esa pasión por las dos ruedas. Pasión que, desde el año 2000, la saga Brutale ha ido llevando innata. ¿Os acordáis de la Serie Oro con esa mecánica 750 derivada de las F4? 

El caso es que esta mecánica de tres cilindros se ha ido extendiendo más y más dentro de la marca italiana hasta verla incluso en modelos más versátiles como las Turismo Veloce o Stradale. Si bien la nueva generación de la Brutale llega en primer lugar con cilindrada de 800, estamos seguros que no muy tarde llegará la 675 y las correspondientes versiones RR más equipadas y potentes. Y hablando de potencia, la Brutale 800 se ha dejado 9 CV por el camino respecto a la anterior generación, suponemos para cumplir la norma Euro4. No obstante, el par motor se han visto fortalecido y nos encontramos ante cifras muy llamativas. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016La mecánica es ahora algo menos potente pero con más par motor...

¿Caramelo más dulce?

Como suele ser ya habitual en los motores de tres cilindros de la firma italiana, su característico eje del cigüeñal contrarrotante marca el punto de diseño interno de la mecánica y, al igual que en modelos de competición, supone algunas ventajas respecto a esquemas convencionales. Pero lejos de ponernos a repasar internamente su motor, es el exterior en lo que te fijas al principio y durante, lo que llama la atención normalmente a los más apasionados de las dos ruedas. Y aquí en MV Agusta han ido un poco más allá en el diseño, dotando a la nueva Brutale 800 de un conjunto más compacto y donde detalles como la integración del subchasis hueco o el faro delantero hacen de sus líneas más peculiares. Los trazos puntiagudos se suceden en cada pieza, todo son flechas casi horizontales que indican el sentido de la marcha. No obstante no llega a tener una zaga tan recortada como la Dragster, pero mantiene el rumbo tomado por parte de MV Agusta de hacer sus naked más concentradas, aligerando visualmente y dando predominancia al conjunto de la rueda trasera. Si bien es cierto es que el asiento del acompañante no es el mejor aliado para su comodidad, la integración no es en realidad tan extrema como parece y en recorridos cortos no sufrirá como si de una RR se tratase. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Para una circulación tranquila se echa en falta algo más de ángulo de dirección

En la marca italiana han querido por tanto racionalizar la Brutale, hacerla menos salvaje en todos los sentidos y aunque su estética diga lo contrario, se nota el buen trabajo hecho. Si hay un motor de tres cilindros de pura sinfonía es este, aunque ya no suena tan estruendoso como en las generaciones anteriores. Seguramente el “capado” obligado por la normativa Euro4 ha hecho mella en la tonalidad. Aunque sigue incitándote a subir y bajar marchas sin parar gracias al sistema Quickshift ya presentado en las Brutale 800 y Dragster RR, su funcionamiento ahora es más dulce si cabe. Los 116 CV a 11.500 rpm que desarrolla y el par máximo aumentado un 25% -83 Nm a 7.600 rpm-, son datos claros del carácter de este revisado propulsor. Además, sirva como reseña que el 90% de ese par máximo ya está disponible a 3.800 rpm. 

Por lo que respecta al resto de la parte ciclo, el chasis de estructura mixta en acero y aluminio se ve complementado por una horquilla invertida Marzocchi regulable de 43 mm y un basculante monobrazo también con amortiguador regulable. Eso sí, muy complicado de manipular, no sabemos si de manera intencionada o no. Las pinzas Brembo de anclaje radial, completan un conjunto que, por supuesto, dispone también de sistema control de tracción regulable en 8 niveles y 3 modos de conducción en función de las necesidades. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Más compacta de dimensiones, la Brutale 2016 se acerca estéticamente a la Dragster

Mayor funcionalidad, posiblemente

Evidentemente la renovación ha traído consigo otra serie de elementos mejorados como el faro delantero “Full Led” o el escape triple de mayor capacidad -3 litros más-. Por su parte las formas del depósito de combustible han cambiado ligeramente tanto en sus formas como en la integración de la caja de admisión de aire, aunque mantiene prácticamente la misma capacidad, unos 16,5 litros. Otro de los detalles peculiares lo encontramos en las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los intermitentes también con Led. Por otro lado el manillar ha sido rediseñado y nos encontramos con un embrague con bomba hidráulica que también es novedad.  

En el lado funcional la nueva pantalla de información rectangular pero todavía no recibe el color que sí vemos en otros modelos de la marca. Los botones de la piña izquierda son exactos a los de la Brutale 2015 y con ellos se puede seleccionar la info mostrada en la pantalla. En cambio la piña derecha es totalmente nueva y el botón de arranque de mayor tamaño se une al Warning y a un selector de mapas de motor circular. Cabe destacar el selector de limitación de velocidad, algo oculto y del que me di cuenta trasteando en los botones de menús mientras iba por autopista. Una pantalla, por cierto, mejorada pero en la que siguen faltando datos de consumo… Sí, ya sabemos que los dueños de máquinas “Premium” no se fijan en los consumos, claro, pero no estaría mal poder comprobar en el momento la autonomía restante o el consumo medio para aquellos no tan pudientes y que les guste estar al tanto de cuándo tendrán que pasar por la gasolinera.ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016La nueva pantalla rectangular ofrece una información más clara y legible

¿Se ha conseguido lo que se buscaba?

Más funcional, menos radical en cuanto a funcionamiento y con mejor rendimiento mecánico son tres de los valores pregonados por MV Agusta para esta nueva generación de la Brutale. Pero, ¿de verdad cumple con lo prometido? Es evidente que la funcionalidad o versatilidad de una moto de este tipo es la que es y salirse de los rangos coherentes no es lo mejor. Sí, por supuesto que es menos radical en su funcionamiento y además la postura de conducción algo menos exigente. No obstante, al subirte por primera vez encuentras una ergonomía complicada por esa pieza tan bonita que se te clava ligeramente en el interior de los muslos. Es cierto que al principio resulta extraño que una moto de tan cuidado diseño te haga sentir así, pero también es cierto que una vez te acostumbras casi te olvidas de ello. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Quizás las rutas largas no sean su hábitat pero gracias a un depósito de 16,5 litros la autonomía es suficiente

Ya en marcha el gas se nota más suave y el primer giro en el puño derecho es menos brusco. La mecánica ha ganado en bajos y medios y puedes salir en 3ª desde parado perfectamente. Este es un dato muy significativo y que denota el carácter del propulsor. Un propulsor que no te incita a llevarlo hasta el corte de inyección continuamente ya que, simplemente aprovechando la zona media, se obtiene un rendimiento muy satisfactorio. Todo ello ayudado por el cambio de marchas con sistema asistido, toda una delicia por funcionamiento y suavidad. La nueva Brutale 800 no es una moto te permita recrearte en el redondeo de las trazadas y si bien (como ya indicó Edu Fernández en la presentación internacional celebrada en Marbella), demanda descolgarse más de lo normal para hacerla girar. Tras realizar unos cuantos kilómetros con ella descubrí que el secreto podría ser todo lo contrario: dejar bien quieto el trasero y tirarla literalmente hacia el ápice del viraje. Pero bueno, eso ya va a elección de cada uno.ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Aunque la ergonomía ha sido mejorada respecto a la anterior generación, la zona interior de nuestros muslos tocan con el embelleceror del depósito, algo no del todo cómodo

Aunque ya he mencionado que el sonido pierde algo respecto a la anterior sigue siendo muy MV. Lo que sí noto son incluso algo menos vibraciones, quizás sea una simple apreciación mía. La visión es correcta por los retrovisores y las suspensiones algo secas desde el principio. Un elemento que ofrece también modernidad es la luz delantera de LED. La Day light puede conectarse a nuestro antojo aunque, una vez que anochece, la luz de carretera ofrece una luminosidad muy buena. Qué decir de los frenos. Pues simplemente que funcionan a la perfección. Lo único el tren delantero, que no ofrece toda la información deseada y además el radio de giro es bastante amplio, por lo que rodar entre el tráfico es tarea más sencilla variando el peso de una estribera a otra, ayudando con el cuerpo. El pedal del freno trasero está en posición invertida es de decir la palanca sale de delante hacia detrás y sin suponer un problema resulta siempre curioso. Por lo que respecta al equipo de neumáticos, los nuevos Pirelli Rosso III han sido elegidos por primera vez en una moto de serie y su funcionamiento con el asfalto no muy caliente es bueno. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Las geometrías también han variado y aunque mejora el comportamiento, la Brutale demanda una conducción muy activa para abordar los virajes

A falta de medidor, llené el depósito en dos ocasiones. Realizando 333 km en total, el consumo fue de 21,79 litros, es decir una media de 6,54 litros, un poco por encima de lo esperado por cilindrada y potencia. Bueno, siempre podemos achacarlo a la falta de rodaje de nuestra unidad de pruebas… 

Expectativas cumplidas

El patrón de diseño ha tendido más hacia los trazos de la Dragster en detrimento de los hasta ahora llevados en la saga Brutale. Eso puede ser bueno y no tanto a la vez. Para aquellos más puristas, la nueva Brutale será demasiado agresiva de líneas mientras que los menos verán en ella un ejercicio de diseño puro y duro donde cada detalle emana calidad y estilismo. Gustar más o menos es siempre subjetivo y quizás con el paso del tiempo esta nueva versión se vea más atractiva que las anteriores generaciones. ver galeríaMV Agusta Brutale 800 2016Gustará más o menos pero tenemos claro que en cada pieza de la MV Agusta Brutale 800 2016 se ha puesto especial cuidado

El segmento donde se posiciona es muy concurrido y aunque en la marca italiana no la quieran comparar con modelos más populares, es inevitable echar un ojo a las demás opciones. Por exclusividad es una máquina de lo más atractiva, además de tener un precio algo superior respecto a otros modelos de tres cilindros como la Yamaha MT-09 o incluso la Triumph Speed Triple. Por supuesto que la MV Agusta ofrece algún elemento extra en su equipo de serie respecto a aquellas y está muy a la par de una Ducati Monster 821 que, a pesar de su motor bicilíndrico, podríamos incluirla entre sus competidoras por precio. Si nos vamos ya a modelos con cuatro cilindros la oferta queda ampliada con gran número de opciones aunque más generalista. En el fondo MV Agusta es una gran compañía con una historia a sus espaldas pero que fabrica en series pequeñas y eso posiciona a cualquiera de sus modelos en un escalafón menos popular. 

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