Nueva alma, nuevos productos 21/11/2011 - Novedad
A quien le guste la historia motociclista europea no puede obviar a la fábrica de Mandelo del Lario. Manteniendo sus principios en la creación de motos para apasionados, la moda “vintage” les viene muy bien ante el retorno de las tendencias de los años ’60 y ’70. En 2008 aparecieron con el modelo V7 inspirado en aquel exitoso modelo de los años ’70, para un año más tarde aparecer con la V7 Cafè. Aquel mismo año y aprovechando el salón de Milán (EICMA) se plantaron con una versión de V7 Racer en forma de prototipo, que finalmente y dada la demanda fue un modelo que se puso en producción al siguiente año con más de mil unidades vendidas por todo el mundo.
No es de extrañar entonces la política de la empresa en seguir dando más fuerza a la gama V7. Como buena muestra de ello la gama se amplía, teniendo como común denominador en los cinco modelos que se presentan su motor, modernizado para conseguir mejores prestaciones, ser más cuidadoso con el medio ambiente y mejorar en consumos. El nuevo propulsor parte de la base que renueva 200 piezas de su interior optimizando rendimiento y suavidad, sin pasar por alto detalles estéticos como el legado de las aletas de refrigeración de los cilindros inspirados en los ’80 o las mismas tapas de válvulas de los cilindros que rememoran las primeras V7 de la historia de la marca. Pero toda esa inspiración histórica contrasta con el revolucionario sistema de alimentación de una Guzzi donde ahora ambos cilindros vienen alimentados por un único cuerpo de inyección Magneti Marelli de 38mm sobre un desdoblado conducto de admisión recto fabricado en goma, que se encarga de alimentar a los dos cilindros.
A través de dos sondas Lambda se controla en todo momento la combustión da cada cilindro vigilando emisiones y consumos. Pero en el motor además de la admisión se ha tenido que dar paso a nuevas culatas, redimensionar el paso interno de la admisión del motor y reposicionamiento de la bujía a un punto más central, además de que ahora es más moderna con electrodo de 10mm. Los nuevos pistones han dado paso a más compresión, pasando de los 9,2:1 a los 10,2:1 Además de mejorar la forma de la bolsa de combustión por su nuevo diseño, no pierden ni un gramo de robustez ni ganan en peso gracias al nuevo diseño inferior, algo parecido a lo que ocurre con todos los segmentos del interior del motor que gracias a los materiales más modernos se mejora en eficiencia por la menor fricción. Las nuevas aletas a las que hacíamos referencia en términos estéticos, también han sido estudiadas para mejorar la refrigeración de los cilindros, mientras que la caja de filtro de nueva factura, mejora la respuesta y el sonido de los románticos motores Twin de Moto Guzzi. Para finalizar, comentar que la caja de cambios también ha sido profundamente revisada para mejorar en tacto y precisión, todo para que el aumento del 12% de potencia así como la mejor respuesta a partir de las 3.500 rpm gracias al aumento de par, sea perceptible desde la primera marcha.
¿Cuál es tu estilo?
El común denominador de un propietario “Guzzi” es el amor por su mecánica, pero no por eso ha de compartir estilo. El nuevo motor V7 estará presente en cinco modelos. Por una parte en la gama V7 se cuenta con la V7, V7 Special y V7 Racer, mientras que en la gama custom Nevada habrán dos versiones, Classic y Aniversario.
La V7 es la moto de entrada a la gama, un modelo que pretende ser la popular de la saga con este motor y que abre el estilo Guzzi a cualquiera que busque una moto completa y práctica. Con sus llantas de aleación ligera y su estilo minimalista entra muy bien a la vista de aquellos que identificándose con la marca, busquen un modelo compacto incluso para su uso en ciudad. De colores sobrios su baza estética está en su contraste con los bellos cromados de sus componentes. Por carretera gracias a la reducción de 1,440 gr y 860 gr de peso sobre sus llantas delante y detrás respetivamente, Moto Guzzi habla de una moto dinámicamente más divertida en carreteras de curvas que su predecesora.
La V7 Special es la interpretación más cercana a la moto original que firmó el mismo Lino Tonti cuando la concibió, una moto que sigue fielmente la filosofía de acabados más refinados y exclusivos. Como aquella el concepto cromático es bicolor per ahora con radios de aluminio en sus llantas para conseguir que en carretera se mitiguen inercias y al igual que en hermana V7, logre divertir más a su conductor cuando las curvas se anteponen a ella. Con el común denominador de sus 22 litros en el depósito al resto de la gama V7 (excepto en la Nevada de tan sólo 14 l), la filosofía de la Classic se ajustará como pocas al placer de la ruta. Si además optamos por los accesorios originales como parabrisas, maletas y otros elementos de confort, conseguirán que esta Moto Guzzi todavía sea un producto más intemporal.
La V7 Racer sin duda fue una de las motos más admiradas en el Salón de Milán (EICMA). Espectacular en detalles, sus acabados de aire retro difícilmente pasaron desapercibidos. Además en la feria se expuso la versión Racer X, un modelo con todos los accesorios que se pueden instalar que llegaban a cambiar profundamente la silueta original… Destacaba un semi carenado y algún que otro detalle tan sorprendente como el amianto en los colectores de los escapes, solución de antaño para evitar pérdida de temperatura que ahora servía de reclamo de imagen… Por cierto, el tambor delantero que se ve en las fotos, no se comercializa…
Pero centrándonos en la versión V7 Racer de serie, esta además de beneficiarse del nuevo motor viene también con depósito metálico acabado en cromo. No se puede pasar por alto tampoco el chasis de acero de Cromo molibdeno que siendo rojo contagia de esa tonalidad a basculante, bujes y contorno de los porta números, así como al mismo logo del depósito. Detalles como la correa de cuero justamente por detrás del tapón de combustible, asiento monoplaza cosido con hilo también rojo, protectores de escapes también cromados, fuelles en las barras, pilotos e intermitentes también cromados o el protector de la tija superior también cromado, viene a sumarse a la cantidad de detalles que hicieron que más de uno nos quedásemos mirando la cantidad de historia que aglutina su inspiración. Para finalizar decir que esta serie viene numerada, un detalle que busca concienciar de lo que representa para la marca este modelo.
La Nevada Classic pese a no hacer mención del evolucionado V7 también lo aporta. Esta moto presentada en el ’90 se ha definido desde siempre como la Moto Guzzi California “europea”, el modelo tope custom de Moto Guzzi inspirada en las americanas más grandes. La Nevada manteniendo ese estilo de asiento bajo, manillar largo y estribos adelantados, es una custom muy manejable apta para recorridos de turismo y para la gente que aprecie una moto que dinámicamente no te vence por exceso peso (184 kg en orden de marcha). Evidentemente con el nuevo motor se ganará todavía más en agrado de conducción en carretera de curvas, el talón de Aquiles de las custom.
La Nevada Aniversario apareció en 2010 celebrando el vigésimo aniversario de la custom de gama media de la marca. Un producto de estilo más “sport” si cabe en la redefinición de custom por sus cualidades dinámicas livianas, que ahora con el nuevo V7 no hará más que mejorar y acentuar esa definición que le da su casa madre. Los detalles se centran en tema estéticos, dotándole de un perfil más musculoso gracias a un asiento más amplio y mullido de dos pisos. En la parte trasera se personaliza por potenciar los cromados, afectando a pilotos e intermitentes así como el agarradero del pasajero, sin olvidar que el guardabarros trasero es bicolor, que se extiende hasta el depósito de combustible.
Texto: David Remón