Kymco Super Dink 125/350i 2017

Kymco Super Dink 125/350i: Las grandes apuestas

Javi Millán

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A por otras 32.000 unidades

El mercado del scooter es, sin duda alguna, de los más importantes en nuestro país y la firma taiwanesa KYMCO, una de las marcas más reconocidas y con record de ventas año tras año. En 2016 su Agility City 125 fue líder absoluto del mercado con más de 7.000 unidades vendidas, cifras que comienzan a denotar una recuperación económica. Pero si hablamos de cifras absolutas en la marca, el Super Dink es el modelo estrella desde que en junio de 2009 llegase a nuestro país, donde se han matriculado cerca de 32.000 unidades – 29.000 para el Agility City y 22.900 en el caso del Grand Dink- consolidándose como el KYMCO número 1 y encabezando el ranking respecto a los 40 países más donde se comercializa. 

¿La clave de su éxito? Principalmente podríamos considerar su lanzamiento a un precio rompedor de 2.999€, en plena época de crisis, además de su estética deportiva, dentro de un envoltorio GT o de megascooter y que hacía de él uno de los más atractivos del mercado. Pero no debemos hablar del Super Dink en pasado, porque en el mercado de segunda mano o de ocasión es también un scooter muy buscado y con una depreciación bastante baja, algo que también ha reforzado su posicionamiento y el reconocimiento como gran producto.ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017Kymco presenta un nuevo Super Dink en versiones 125 y 350 ambas con ABS

En junio de 2011, llegaron las versiones con ABS y en el salón de Milán 2014 se presentó la evolución bajo el nombre de Down Town, denominación que se utiliza en todos los países europeos desde su llegada a mediados de 2015. En nuestro país, han esperado a la normativa Euro 4 para su comercialización y eso ha tenido sus ventajas e inconvenientes. Como ventajas podríamos considerar un mayor tiempo para evolucionarlo y de adaptarlo a las necesidades específicas para el mercado español, desarrollando componentes exclusivos -como más adelante explicaremos- y, por supuesto, ya con la homologación Euro 4. ¿Inconvenientes? Quizás el público se impacientó tras la presentación de 2014 y esperaban tenerlo antes aquí… Eso probablemente haya restado algunas ventas a la marca taiwanesa.

El Euro 4 la clave de su llegada…

No obstante, ya está aquí. Preparado para la normativa Euro 4 y disponible en dos motorizaciones 125 y 350 -este último con un motor de 321 cc a pesar de su denominación-. Es sin duda una de las grandes apuestas de KYMCO para 2017 y junto a la próxima evolución del Xciting 400 o del mega AK 550, pondrán las cosas muy difíciles los competidores directos, ya sean Honda, Yamaha, Piaggio o cualquier otra marca rival. 

En esta ocasión el nuevo Super Dink llega con nuevos motores de 4 tiempos, 4 válvulas y de refrigeración líquida. En el caso de la versión 125 cc entrega 13,3 CV de potencia y en la versión 350, 28,8 CV. Además de adaptarlos a la normativa Euro 4, se ha trabajado en el rendimiento a medio régimen -como hemos podido comprobar durante esta presentación nacional- y la marca nos promete una mejor aceleración entre 7.000 rpm y 9.000 comparada con esa primera versión aparecida en EICMA 2014 y que no llegó a nuestro país. No hay mal que por bien no venga, ¿verdad?  ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017Estética, mecánica, chasis... Todo ha cambiado en esta nueva generación

La eficiencia y las emisiones han sido otro de los apartados muy considerados y, aparte del rendimiento prometido y las cifras de potencia, la normativa Euro 4 ha requerido un gran esfuerzo, mucho más del que el público en general puede imaginar. Esa frase es repetida una y otra vez por las marcas en cada presentación a la que asistimos. Pero KYMCO no solo ha conseguido lograr las cifras requeridas, se ha quedado muy por debajo de los límites establecidos. La versión 125 cc entrega 13,3 CV de potencia y en la versión 350, 28,8 CVPor ejemplo, en el 125 los monóxidos de carbono (CO) se sitúan en 507 mg/km -44,5% de lo permitido-, las emisiones de hidrocarburos (HC) llegan a los 156 mg/km - 41,10% del límite- y las de óxido de nitrógeno (NOx) son de 36 mg/km, un 51,40% del límite. Esas mismas mediciones en el 350 llegan a los 746,2 mg/km de CO (65,5 %); las de HC en 80,4 mg/km (47,3 %); y las de NOx en 36 mg/k, cifra idéntica a la versión 125. Todo ello marca sin duda la ecología de estas mecánicas donde declaran unos consumos de combustible de 3,3 litros a los 100 km y 3,8 litros para el 125 y 350 respectivamente. Con un depósito de combustible de 12,5 litros -en ambos casos- la autonomía estimada es de 378 kilómetros -125- y 328 kilómetros -350-.ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017El cuidado trabajo aerodinámico se ve reflejado en el imponente frontal

Muy cambiado

Si lo comparamos con la primera generación del Super Dink, esta edición 2017 es muy diferente, con un diseño más moderno y aerodinámico, presidido por un frontal de doble óptica que recuerda al de algunos modelos GT de motocicletas. ¿Es una K 1600 de BMW? Esas luces de LED, la cuidada carrocería con deflectores de viento, la pantalla sobredimensionada o el apartado ergonómico, son detalles que denotan encontrarnos ante una clara evolución. Esa evolución que también trae consigo mejores frenos, más confort, una mejora de equipamiento y también de comportamiento dinámico.

Uno de los principales elementos en esa mejora de comportamiento y confort -aparte del nuevo conjunto chasis/motor- han sido las suspensiones. Puestas a punto de manera individual para cada versión y en función del peso, potencia y utilización. Si bien la horquilla telescópica hidráulica de 37 milímetros de diámetro y su recorrido de 100 mm es común en ambas versiones, el muelle e hidráulico son específicos para cada una de ellas. 

Por otro lado, el confort también se ha visto mejorado con un nuevo diseño de la plataforma de apoyo de los pies dividida en dos partes, dispone de dos guanteras de acceso rápido, la izquierda con una toma de 12V y el hueco para guardar dos cascos integrales bajo el nuevo asiento dispone de un amortiguador hidráulico e iluminación LED regulada por un fotosensor. ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017La ópticas frontales poseen un halo de LED que le confiere un aspecto muy moderno

Desarrollo especial 

Además de las suspensiones específicas, otros de los cambios realizados por los responsables de KYMCO España para adaptarlo a nuestro mercado han consistido en una cúpula 10 cm más alta y con perfil curvado para mejorar el flujo de aire, también se han instalado unos neumáticos con un perfil más puntiagudo con el fin de mejorar la agilidad – son los mismos que monta el Grand Dink 2017-; los retrovisores también son de nueva factura y poseen un anclaje al mástil reforzado, la luz del cuadro de mandos posee retroiluminación en blanco – en el resto del países es azul- y el asiento es más confortable, con un mullido 10 cm sobre elevado aunque más blando que el equipado de serie.

El tejido también es exclusivo para el mercado español, permitiendo además una mayor flexibilidad. Ya por último se han instalado unas piñas con botones más ergonómicos para mejorar su manipulación con guantes puestos. 

ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017Velocímetro, cuentakilómetros total, parciales km/litro recorridos y litros/100 km, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj horario digital... El cuadro de mandos es muy completo

La puesta en escena

Durante esta presentación pudimos tomar contacto con ambas versiones durante las dos jornadas previstas. En el caso de la 125 fue la primera en pasar por mis manos. Aunque exteriormente pocas diferencias podemos encontrar -salvando el logo de la cilindrada situado en el lado derecho frontal de la carrocería- una vez te pones en marcha sí hay, por supuesto, detalles que las hacen no ser iguales. La ergonomía, el tacto general, la carrocería o el equipamiento no varían. Pero sí lo hace el comportamiento dinámico, básicamente por las diferencias de peso, potencia y el tarado de los amortiguadores. En la 350i se ha conseguido el equilibrio perfecto...

La primera sensación que tuve en cualquiera de los casos es la muy buena ergonomía. La postura del cuerpo queda relajada, con los brazos en una posición muy cómoda, con los pies apoyados con un ángulo perfecto, tanto si se colocan abajo o arriba -dispone de dos posiciones- o bien apoyando la punta en la superior y el talón en la inferior. Igualmente ocurre con el asiento, muy cómodo en las dos versiones. No obstante, las diferencias de tarados de suspensión hacen de la 125 algo menos cómoda en asfaltos bacheados, siendo algo seca en la zona trasera. Todo lo contrario a lo que ocurre en la 350i, donde se ha conseguido el equilibrio perfecto de compromiso entre confort y deportividad. Aquí seguro que juega algo también un bastidor reforzado para soportar más potencia y peso respecto a su hermana de 125.ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017El comportamiento dinámico es muy satisfactorio en cualquiera de las versiones, notándose la ganancia en aplomo y suavidad de funcionamiento

El tacto del gas, los frenos, la dirección, es mucho más placentero respecto a la generación anterior del Super Dink, se nota que han pasado algunos años desde aquella primera versión 2009, como no podía ser de otra manera… Cualquiera de estas dos mecánicas actuales es algo menos ruidosa tanto en sonoridad mecánica como del escape y eso hace notar más el ruido del viento. No obstante, la utilización de una pantalla más alta para nuestro mercado estoy seguro de que es una elección correcta para el tipo de trayectos que se realizan en nuestro país. ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017Si bien la versión 125 posee las prestaciones más modestas, para aquellos poseedores del permiso A2 o A, el 350 es sin duda un producto que cumple con todo lo necesario

El 350, a un nivel superior

Está claro que la versión de 125 cc será muy atractiva para aquellos poseedores del A1 o la convalidación del B, pero aquellos que tengan el A2 o A y busquen mayores prestaciones, la opción clara es el 350. Son tan solo 700€ de diferencia y unas prestaciones mayores con un gasto de combustible de sólo medio litro más a los 100 Km. El tacto mecánico respecto al 125 sube incluso unos enteros. Con un primer golpe de gas realmente suave, efectivo. No exagero en absoluto si digo que es uno de los mejores que he probado en los últimos tiempos. Al igual que los frenos. Permiten una dosificación perfecta y un mordiente que siempre te deja sentir la fuerza que estás aplicando en las manetas. Aquí el nuevo sistema Bosch 9.1 M de dos canales tiene mucho que decir y conjuntarlo con unos latiguillos metálicos y una pinza delantera de tres pistones ha sido una elección muy buena. 

Dinámicamente hablando el nuevo Super Dink es un scooter muy gratificante, sobre todo el 350, con unas aceleraciones que, en detrimento de la explosividad, son lineales y sin titubeos. Además, estira con soltura hasta el límite de velocidad del marcador, unos 160 km/h, comprobados en la pista del aeródromo donde la marca nos permitió rodar escenas de acción con un dron. ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017No es un avión, pero el Super Dínk vuela para superar las ventas de 32.000 unidades en 8 años de ventas en España

El día anterior ya habíamos podido comprobar su rendimiento en tres tipos de vías. Carreteras con firme en mal estado, tramos de montaña y finalizamos en autopista. En cualquiera de los casos el nuevo modelo se comporta de manera muy noble y sabiendo que posee un límite de los 39 grados de inclinación lateral, se garantiza la seguridad y el comportamiento. Sobre asfalto en mal estado no pierde la compostura. No obstante, en el 125 sí que noté un tarado de la suspensión trasera algo seco. Sobre todo, en el primer momento al pasar por un bache o badén, aunque dicho detalle no empaña el buen resultado en general.Sabiendo que posee un límite de los 39 grados de inclinación lateral

¿Pegas? Pues seguramente el tacto de los neumáticos que equipa, que es, al principio, algo que no te esperas, ya que se comporta de manera más ágil de lo esperado. Quizás en ciudad sea una ventaja y moverse entre los coches de manera más rápida su objetivo, así como elevar su deportividad en carretera. ver galeríaKymco Super Dink 125/350i 2017Habrá cuatro colores disponibles entre los que destacan el rojo y el gris

Cuatro colores, ya en los concesionarios

La gama Super Dink llega los concesionarios durante este mes de marzo a unos precios de 4.299€ y 4.999€ para la versión 125 y 350 respectivamente y en cuatro colores en cualquiera de los casos: Blanco Puro, Rojo Núcleo, Gris Stone y Negro Fulgor. Todo ello para conseguir que esas 32.000 unidades vendidas sean muchas más y quién sabe si dentro de otros ocho años estemos hablando de 70 u 80.000 unidades vendidas en España…

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