Kymco 2016: la Euro4 desde ya

Kymco 2016: la Euro4 desde ya

David Remón Paracuellos

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Kymco apuesta por la Euro4ver galeríaKymco 2016: la Euro4 desde yaINTA by Kymco

El fabricante taiwanés comercializará sus modelos con la estricta normativa Euro4 a partir de este verano. Concretamente serán 5 modelos los que llegarán a nuestro país, modelos algunos ya en catálogo pero que con la nueva reglamentación de emisiones así como de seguridad, se verán aumentados de precio pero también por decisión de Kymco España, de equipamiento en algunos de los modelos.

La normativa europea exige unos nuevos niveles de seguridad y de emisiones jamás visto hasta ahora en las homologaciones de motocicletas. De hecho con la entrada de la Euro4 los incrementos de precio pueden afectar de forma importante a algunas marcas, pero Kymco está empeñada en que su crecimiento dentro del mercado nacional no decaiga por ese motivo, de ahí el esfuerzo ya hace unos años por regular su red de concesionarios aportando calidad no solo en la venta sino también en la post venta. 

Lo que llama la atención de este fabricante es su compromiso con el medio ambiente, puesto que sabiendo que la normativa europea permite en 2016 comercializar vehículos con la homologación pasada Euro3, no lo aproveche y ya importe los nuevos de Euro4 antes de 2017. Sí que es verdad que en la red subsistirán ambos modelos, pero los que se remplacen siempre será con Euro4. 

El económico y ligero Agility City 125 que cubre la gama básica de la marca, llegará a partir de junio con sistema de frenos combinado CBS (Combined Brake System) y su precio rondará los 2.400€.

El nuevo Grand Dink que se lanzará a mediados de julio y que cubrirá precisamente el segmento medio de la marca, llegará con ABS tanto para las cilindradas 125 como 300cc, fijando los precios en torno a los 3.800€ para el primero y 4.300€ para el segundo.

Se tendrá que esperar hasta septiembre para llegar a la gama Premium de Kymco, con su Super Dink en 125cc y en 330cc con precios aproximados de 4.400€ y 5.300€ respectivamente. El súper ventas de la marca en España obviamente vendrá también de serie con ABS… 

Impacto totalver galeríaKymco 2016: la Euro4 desde yaINTA by Kymco

El incremento de los costes derivados por el nuevo marco normativo, consigue que las marcas se encuentren en la obligación de subir los precios. En el mercado de los scooters urbanos donde las diferencias entre marcas son normalmente pequeñas y donde las oscilaciones en sus precios de un año a otro marcan el éxito comercial, supondrá una subida de 100 a 200€ en los modelos que pasen de carburador a inyección, de 100 a 150€ en el caso de que reciban la frenada integral y de 300 a 500€ si se les incorpora el ABS. La suerte de Kymco es que en el mercado español los modelos con ABS representan el 46% de sus ventas respecto a los modelos base, que se verán afectados en esos aumentos.

En nuestra convocatoria con los responsables de Kymco en el INTA ( Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) tuvimos la oportunidad de apreciar el gran cambio que existe entre la homologación Euro3 respecto a Euro4.

Uno de los datos que llamó poderosamente la atención, es que las emisiones sea moto o automóvil, en 2020 tendrán que ser las mismas a través de la futura Euro5. Pero por el momento la normativa para coches y motos seguirá siendo diferente, Los coches ya van por la Euro6 y está motivado porque su regulación empezó en 1992, mientras que las motos no fue hasta 1999.

Otro mundover galeríaKymco 2016: la Euro4 desde yaINTA by Kymco

Con la Euro4 se estrena un ciclo específico de homologación para las motos sin tener que heredar el de coches como se hacía en la Euro3. Además de mostrarnos que las homologaciones ya no son iguales, la compartida era sobre el Ciclo Europeo, ahora existe uno más real en el funcionamiento de una moto rodando en tráfico abierto denominado WMTC (World Motorcycle Test Cicle), donde apreciamos las y duras pruebas a las que se someten los nuevos modelos, rodando sobre rodillos durante horas o los test de evaporación de combustible a altas temperaturas (sobre los 40ºC).

Hay que saber que las emisiones reguladas son el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (THC) y óxidos de nitrógeno (NOx), que varían las cantidades en función del tipo de vehículo, siendo controlado pero no regulado por ahora desde Bruselas el CO2 (dióxido de carbono). Pues bien, sabiendo lo regulado, compararemos las emisiones máximas que marcaba la Euro3 en contraste con la nueva Euro4.

En el CO se ha pasado de los 2.620mg/km a los 1.140 (56% menos). En el THC para motos de velocidad máxima a los 130 km/h se ha pasado de los 750 mg/km a los 380 (49,3% menos) y las que superan o igualan ese techo, se ha pasado de los 330 mg/km a los 170 (48,5% menos). En el NOx para esas más lentas se pasa de los 170 mg/km a los 70 (58,8% menos) y para las rápidas de los 220 mg/km a los 90 mg/km.

Con lo amantes que hemos sido de motos deportivas y scooters de pequeña cilindrada de ciclo dos tiempos, estas quedarán fuera de homologación casi seguro porque no pasarán. De hecho se dará paso a modelos de cuatro tiempos con inyección electrónica, porque ni con carburación superarán la homologación: los 2T circulando por las vías públicas quedarán en la memoria…ver galeríaKymco 2016: la Euro4 desde yaINTA by Kymco

Pero todavía se exigirá más que ahora en 2020 cuando llegue la Euro5, momento en que se equilibrará con los autos, quedando de la siguiente manera. En CO 1000 mg/km (eso es un 12,3% menos que en la Euro4), con 100 mg /km de THC (supone 41,2% menos en motos grandes y 73,7% menos en las pequeñas) y en NOx 60 mg/km (33,3% menos para las grandes y 14,3% para las pequeñas).

Poca duda queda que los esfuerzos de los fabricantes por conseguirlo no serán pocos y que solo los grandes podrán soportar y costear estas nuevas exigencias para cumplir con la normativas. No sería de extrañar nuevas “joint venture” para poder sufragar lo que se avecina…

 

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