KTM 2014

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Fuimos hasta Cerdeña (Italia) para la presentación de la nueva gama 2014. El escenario, Margarita di Pula, es un pequeño pueblo ubicado en el sur de Cerdeña, cerca de Cagliari. Esta presentación tenía un doble significado para la marca, ya que aparte de presentar todos los nuevos modelos off-road, el escenario era muy especial; será donde tendrá lugar este año la competición internacional de enduro mas importante: los "Six Days". Esta edición cumple nada más y nada menos que su centenario, siendo su comienzo en Carlisle, Inglaterra.

El entorno era muy bonito para la practica del enduro y motocross. El equipo de KTM marco un rally de unos 20 km para poder probar i disfrutar de las motos de enduro. En este recorrido encontrabas una zona de pista ancha y rápida y otra zona de senderos ratoneros con piedras (en el vídeo adjunto lo veréis). También había marcada una especial de enduro tipo crono, para aquellos probadores que querían poner a prueba la moto en circunstancias más extremas. Se tiene que decir que el terreno era muy resbaladizo ya que se caracteriza por ser pedregoso y un tanto gravoso .Si a eso le sumas que estaba seco, se sumaba el nivel de exigencia en el pilotaje para rodar rápido. Un buen banco de pruebas para motos y pilotos para poner a prueba las prestaciones de las primeras y la resistencia de los segundos...

Por otro lado había un circuito de motocross perfectamente regado, con un gran doble en subida, varias mesetas, curvas lentas y rápidas... En definitiva, perfecto para llevar a cabo las pruebas de las motos de cross.
Se tiene que resaltar el gran trabajo que ha hecho KTM en esta magnifica presentación, cuidando el más mínimo detalle, para que todos los diferentes probadores de todo el mundo pudieran probar las motos en perfectas condiciones. Se siente y se aprecia la gran pasión por el motor que tienen todos los de la marca austriaca, desde los trabajadores hasta el equipo de competición.

Es así como se producen los mejores productos. Así que felicidades y ¡vamos a ver como funcionan los nuevos modelos!


PVP:
50 SX MINI 3.090€
50 SX 3.435€
65 SX 4.180€

85 SX 17/14 4.999€
85 SX 19/16 4.999€
125 SX 6.897€
150 SX 7.065€
250 SX 7.298€

250 SX-F 8.479€
350 SX-F 8.697€
450 SX-F 8.998€
450 SX-F FACTORY EDITION n/d

125 EXC 6.789€
125 EXC SIX DAYS 7.298€
200 EXC 7.279€
250 EXC 7.290€
250 EXC SIX DAYS 8.169€
300 EXC 7.999€
300 EXC SIX DAYS 8.830€

250 EXC-F 8.989€
250 EXC-F SIX DAYS 9.620€
350 EXC-F 9.138€
350 EXC-F SIX DAYS 9.739€
450 EXC 9.299€
450 EXC SIX DAYS 9.859€
500 EXC 9.625€
500 EXC SIX DAYS 10.250€

FREERIDE 250 R 6.490€
FREERIDE 350 6.990€

KTM

Desde Margarita di Pula (Italia)

Enduro

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La EXC es sin duda la referencia en el mundo del enduro. La temporada pasada se llevó dos títulos mundiales de los tres posibles, ganando también el campeonato por marcas de las tres categorías. Gracias a ello, las EXC de serie están siempre a un nivel muy alto. La filosofía que tiene KTM de implantar las mejoras de las motos oficiales a las de serie tiene siempre sus frutos.

En las EXC 2014 no predominan los grandes cambios, pero si numerosos. Aunque se tiene que tener en cuenta, que con los tiempos que corren no es fácil innovar cada año pero KTM no cesa y lo sigue haciendo. Si os acordáis la edición 2012 fue una revolución, sacando un chasis totalmente nuevo y la famosa 350 EXC-F. Así que la idea de estos nuevos modelos lo podríamos resumir en que han pulido algunos detalles para tener unas maquinas que rozan la perfección.

Las principales novedades para toda la gama de enduro son estas:

• Nueva ergonomía y grafica en los plásticos
• Tija inferior rediseñada por el nuevo guardabarros
• Nuevo guardabarros delantero con una mayor fijación, aumentando un 50% de rigidez
• Nueva óptica rediseñada para encajar al guardabarros delantero
• Nueva fijación en el cuenta kilómetros (siendo más flexible)
• Nuevo diseño y componentes de los para manos, aumentando la protección
• Nueva forma y material en el asiento para mayor estabilidad
• Caja de filtros mejorada, para mayor protección contra la suciedad
• Tapón de gasolina mejorado; es más fácil abrirlo
• Nuevo guía cadenas con mayor rigidez y 120g más ligero
• Chasis 300gr más ligero en los modelos de 4 tiempos, con nuevos soportes de motor
• Nuevo color de chasis, cambiando el negro por el gris
• Nuevo "settings" del PDS para 250/300 EXC
• Nuevo final de silencioso para la 4T. De diámetro más pequeño como en las SX.
• Nueva bomba y depósito de freno delantero. Diámetro del pistón más pequeño y nueva maneta con cinemática optimizada. También han cambiado las pastillas por unas Toyo B169. Se aumenta así la capacidad y el control de frenada.

La nueva 250 EXC-F

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Sin ninguna duda el cambio más importante esta en la 250 EXC-F. Y es que esta equipa un nuevo motor 250cc, basado en de la 250 SX, con notables cambios para que tenga un comportamiento optimo para la practica de enduro.

Este motor respecto al del año pasado tiene una nueva culata parecida a la de la 350 EXC-F. Los arboles de levas también han sido modificados para su mejor funcionamiento. También han aumentado la válvula de admisión para conseguir un mayor par. Otro tema importante es que el pistón es más ligero y han modificado el diámetro de 76mm a 78mm consiguiendo que a bajas revoluciones el motor tenga mayor respuesta. Los cambios vienen con nueva ECU, pensada para sacar una mayor potencia al motor. El cigüeñal al igual que el cárter, han sido modificados para acabar de formar el nuevo motor de la 250 EXC-F. El motor de arranque esta rediseñado y colocado de forma diferente, mejorando el funcionamiento y la durabilidad: es igual que el de la 350 EXC-F.
Dejando de lado el motor, en el chasis también ha sufrido cambios. Ha sido modificado para el nuevo motor de la 250, porque deriva directamente del que tiene la 350 EXC-F. Las suspensiones de la 250 EXC-F también han sido reajustadas, teniendo el mismo comportamiento que la 350 EXC-F. Y por ultimo como consecuencia de un nuevo comportamiento del motor, han cambiado el silencioso, siendo igual que la 350 EXC-F. Lógicamente también han modificado el colector de escape.

Así que después de ver que la gran novedad de esta presentación estaba en la 250 EXC-F, no dude en coger turno para poder comprobar como se defendía la nueva maquina por las montañas de Cerdeña.
Me monte a la moto y las sensaciones de posición de conducción eran más que satisfactorias. Puse en marcha la moto y me fui a rodar con ella. Por el tramo de pistas rápidas pude probar la supuesta nueva potencia de la 250 EXC-F. La verdad es que hay notable diferencia respecto al modelo 2013. Y es que el incremento del par motor, especialmente a bajo y medio régimen a crecido, teniendo 0'4Kgm más entre 6.000 y 7.000rpm.Pero donde más me sorprendió fue en los senderos. Estaba pilotando la moto como si llevara la 350 EXC-F. Podía ir en tercera, haciendo una conducción tranquila a bajo régimen, que la moto respondía muy bien. Y es de valorar, ya que normalmente en estos tipos de motores tienes que pilotar bastante parecido a una 125.

Si se suma la correcta parte ciclo, la mezcla es muy buena e interesante. Por lo que hace el tema de suspensiones, responden muy bien. Las barras delanteras trabajan bien, con buen tacto en todo el recorrido. Te permiten ir a un buen ritmo y no hacen topes en ningún momento. A lo mejor donde menos finas están es en tramos de piedras, donde tiene un tacto un poco seco. Por otra parte, el funcionamiento del PDS aprueba con buena nota. Absorbe muy bien los diferentes obstáculos que pueda haber dando buena tracción y seguridad en el tren posterior. También note que el nuevo conjunto de bomba de freno delantero, funciona a la perfección. Frena muy bien, teniendo un buen tacto en zonas resbaladizas donde necesitas mucha precisión. Y la otra cosa importante es que no pierde eficacia a la hora de abusar de él.

La única cosa que no me acabo de gustar del todo es el embrague. No acababa de cortar del todo bien, por lo que la moto con el embrague cogido con un dedo tenía la intención de irse. Y no era un tema de tensar la leva, ya que estaba a tope. También mostraba leves saltos al dejarlo ir con suavidad y es que esta 250 EXC-F monta el nuevo embrague por diafragma que ya usaban las EXC o la 350 EXC-F en 2013, dejando atrás el antiguo sistema por muelles. Pero creo que no es un tema de mal funcionamiento, más bien de falta de afine. Porque con las otras motos que probé funcionaban sin ningún tipo de problema.

2 tiempos más potentes

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En las 2 tiempos también ha habido algunos retoques para hacer de ellas motos más potentes. En los modelos EXC 200 /250/300 han instalado un motor de arranque más potente con una batería con mayor amperaje, de 3ah a 4ah.

En los modelos EXC 125/250/300, han substituido la anterior caja de láminas "v-force" por la Boyesen, incrementando la entrega de potencia y recibiendo ajustes en la puesta apunto del carburador.

También en la EXC 250/300 tienen una nueva culata optimizando la cámara de combustión y obteniendo una mejor respuesta. La curva del encendido ha sido modificada para garantizar mayor entrega de potencia.
La 250 EXC, que anteriormente algunos usuarios se quejaban de que le faltaba un poco de bajos, con estas nuevas mejoras gana una notable entrega de potencia. Tienes un buen tacto de motor y a la hora de abrir gas responde de manera progresiva sin faltar en ningún instante potencia. Para decirlo de alguna manera, tiene un comportamiento mas parecido al de la 300. También me quedé sorprendido de la potencia que aporta; en nada que abras el gas saca la rabia que tiene dentro. Pero también cuesta un pelín aprovechar la tracción.

Otro argumento que caracteriza a estas dos tiempos y que me encantó, es la ligereza que tienen todas ellas. Son muy ágiles, haciendo que puedas disfrutar de ella sin cansarte apenas nada.

Edición Six Days

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Los componentes extras de la edición "Six Days de Cerdeña" son los siguientes:

• Exclusivo diseño en blanco de los Six Days
• Barras delanteras con sistema 4CS
• Chasis en color naranja
• Tijas en color naranja mecanizadas
• Manillar negro con el logo de los Six Days
• Disco trasero sólido
• Asiento "Camel" con funda especial para un mayor agarre
• Protector del cárter en plástico
• Protecciones en los radiadores y los plásticos de los radiadores en color naranja
• Ventilador en las 4 tiempos
• Protector de carbono para la bufanda de escape en las 2 tiempos
• Silencioso anodizado en gris y con el logo de los Six Days
• Llantas en negro y con el logo estampado
• Pasador con tirador rápido en las pastillas de freno trasero
• Guía de cadenas en naranja
• Nuevo cuenta kilómetros MAE

Motocross

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También en la especialidad del motocross KTM sigue siendo la marca pionera, como demuestran con los dos títulos mundiales en MX1, con Antonio Cairoli y su 350 SX-F, así como en el mundial de MX2 con Jeffrey Herlings y su 250 SX-F.

Tras el enorme cambio que hizo el anterior año KTM en motocross, creando como principales novedades dos nuevos y exitosos motores, el de la 250 SX-F y 450 SX-F, este año era de esperar que no hicieran grandes cambios. Así que lo que ha hecho es evolucionar un poco más toda la gama para ser aun más competitiva.

Las principales novedades para toda la gama de motocross:

• Nueva ergonomía y grafica en los plásticos
• Nuevo guía cadenas de mayor rigidez y 120gr más ligero
• Nuevos "settings" en la suspensión delantera.
• Nueva forma y material en el asiento para mayor estabilidad
• Nuevo protector de manillar para una mayor protección contra impactos.
• Nueva bomba de freno delantero con un nuevo depósito. Diámetro del pistón más pequeño y nueva maneta con cinemática optimizada. También han cambiado las pastillas por unas Toyo B169 que aumenta la capacidad y el control de frenada.
• Nuevo depósito de 7,5 litros fabricado en polietileno ligero para mayor fiabilidad

Novedades para las 4 tiempos:
• Nueva tapa de la bomba de agua y una nueva junta para mejorar la estanqueidad en la 250 SX-F
• Motor de arranque rediseñado y colocado de diferente forma, mejorando el funcionamiento y la durabilidad en las SX-F 250/350
• Nueva caja de cambios en la 250 SX-F. Pasando a tener 5 marchas. Es 250 gramos más ligera que su predecesora
• Silencioso revisado en la 450 SX-F reduciendo 1,6 db
• Bulón de biela optimizado para una mayor estabilidad adicional en la 450SX-F
• Eliminada la preinstalación del pedal de arranque, reduciendo 300gr
• Nueva junta de culata de tres capas, garantizando una mayor resistencia bajo condiciones extremas

Novedades para las 2 tiempos 125/150/250 SX:
• Nueva caja de láminas Boyesen: mejor respuesta
• Nuevos ajustes del carburador
• Nueva culata, para optimizar la cámara de combustión obteniendo una mejor respuesta en la 250 SX. También esta tiene la curva del encendido modificada, para garantizar mayor entrega de potencia.

La primera en montarme fue la 350 EXC. La posición de conducción es muy buena, una moto que se ve muy estrecha una vez sobre ella y con todos los mandos de control bien colocados. La verdad es que es una cilindrada muy buena para la práctica del motocross. El motor ligero y con pocas inercias hace que sea muy cómoda girar con ella. Te permite rodar con marchas largas, ya que tiene una buena respuesta de motor a bajo régimen. A diferencia de la 250 SX-F no tienes que tener un estilo tan agresivo de conducción para que te salgan los tiempos. También el chasis esta muy logrado, consiguiendo que entrar y realizar el paso de curva sea realmente fácil. Quizás en zonas rápidas y bacheadas la dirección es un tanto nerviosa.

Otra moto que me gusto mucho y vale la pena resaltar es la 450 SX-F. Para mi fue de las más cómodas y gratificantes para rodar en el circuito. El motor para ser una 450 es muy dócil, permitiéndote una conducción suave si no quieres rodar al límite. En cambio cuando le das al mango, saca la potencia que tiene escondida la 450 SX-F. Otra cosa que me gustó es el cambio de 4 velocidades que tiene. Puedes rodar con tranquilidad usando normalmente la segunda y tercera gracias al potente pero dócil motor. olvidándote así prácticamente del cambio de marchas.

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