Presentación KTM gama enduro 2012: Medios para todos

El pasado 5 de mayo asistimos a la presentación internacional de KTM donde pudimos probar sus nuevos modelos de Enduro 2012. Toda la sesión de pruebas tuvo lugar en "Il Ciocco" (Castelvechio, a una hora y media de Pisa), uno de los posibles destinos que ofrecen los "KTM adventure tours" y emplazamiento también de la mítica prueba internacional de Enduro Extremo conocida como la "Hell's Gate". Llegamos el miércoles por la noche al hotel donde KTM había preparado toda la infraestructura para llevar a cabo las pruebas de sus novedosos modelos para los mas de 30 periodistas/probadores que habíamos llegado desde distintos medios y países como eran España, Japón, Israel o Sudáfrica entre otros. Al despertar por la mañana y con sólo abrir la ventana de la habitación, me di cuenta que aquel lugar donde estaba era un paraíso para la practica del enduro. Desayuno, charla técnica de los ingenieros austríacos y hacia el tráiler de KTM ubicado al lado mismo del nuestro hotel. A un lado teníamos una carpa donde los mecánicos repasaban cada una de las unidades de pruebas mientras que al otro un acondicionado "hospitality" nos daba la oportunidad de descansar entre las diversas tandas, punto además de petición del modelo que querías probar para el siguiente test. La verdad es que no me había encontrado nunca en una sesión donde se tuviera que rodar con tantas motos a la vez y de tan diferentes estilos, pero la verdad es que la experiencia fue más que gratificante: buen entreno para la tercera prueba del campeonato de España de enduro que me esperaba a lomos de mi Husaberg el fin de semana en Córdoba...

PVP 2T: KTM 125 EXC 6.297 € KTM 125 EXC Six Days 6.806 € KTM 200 EXC 6.805 € KTM 250 EXC 6.871 € KTM 250 EXC Six Days 7.619 € KTM 300 EXC 7.619 €KTM 300 EXC Six Days 8.230 € PVP 4T: KTM 250 EXC-F 8.490 € KTM 250 EXC-F Six Days 8.990 € KTM 350 EXC-F 8.590 € KTM 350 EXC-F Six Days 9.090 € KTM 450 EXC-F 8.690 € KTM 450 EXC-F Six Days 9.190 €KTM 500 EXC-F 8.990 €KTM 500 EXC-F Six Days 9.590 €

Aquello era para volverse loco. Entre la cantidad de periodistas y motos, la corriente de gente era continua y más con el "Staff" de KTM que hicieron todo lo posible para que las motos estuvieran siempre a punto y los periodistas-pilotos estuviésemos como en casa. Mi experiencia en presentaciones no es muy dilatada y para cuando me di cuenta y para "calentar", me encontré a lomos de la 500. Era tantos los modelos a probar que sólo paré media hora al mediodía para reponer fuerzas y hasta las seis de la tarde anduve o haciendo fotos o probando... Por la mañana estuve dando algunas vueltas al pedregoso recorrido que había marcado la organización, rodando con dos ex compañeros de pasión y profesión como pilotos de enduro que son. Ambos en esta ocasión, además de compartir la marca de moto que pilotaban, lo hacen con sus apellidos, Albert y Cristóbal Guerrero; el primero probador junto al que pasé dos temporadas en mi pase por el equipo nacional de enduro y el segundo como invitado de lujo de la marca naranja. Fuimos alternando recorridos, rodando por una pequeña crono que a medida que avanzaba el día se llenaba de más apoyos y baches, en definitiva, tuvimos todo a mano y lo necesario para centrarse en el pilotaje y apreciar diferencias. Con un emplazamiento de lujo como era este para la práctica del off- road y una amplísima gama de enduro siempre a punto para arrancar, no se podía pedir más...

Es bien sabida por todos la larga trayectoria de KTM en el mundo del enduro y el gran numero de campeones del mundo pilotando sus monturas. Bien, pues ahora mas que nunca la fábrica austríaca pone a nuestra disposición toda su experiencia presentándonos la mas amplia gama de motos de enduro del mercado, todas ellas como bien dice su lema "ready to race". Desde Mattighoffen siguen apostando por el dos tiempos y para este 2012 las opciones que nos brindan son la 125, la 200, la 250 y la 300. En cuatro tiempos llegan con las 250, 450 y 500 completamente renovadas y nos introducen como gran novedad la especial y equilibrada 350. Esta nueva generación de cuatro tiempos ha dejado atrás el carburador, equipando un nuevo sistema de inyección electrónica Keihin con todas las ventajas que aporta en consumo, emisiones y precisa mezcla en su combustión independientemente de las condiciones externas. Parece que uno de los objetivos principales de KTM para esta nueva temporada que viene, ha sido la reducción de peso en los modelos de válvulas, y es que este es quizás el único hándicap de los cuatro tiempos versus a los dos tiempos. Para conseguir dicho ahorro varias son las soluciones que han introducido los de la marca naranja. Para empezar el propulsor se realiza mediante una técnica de fundición inyectada que permite reducir el espesor de las paredes del bloque motor y cárter, consiguiendo ganar en ligereza sin perder robustez, reduciendo a su vez el tamaño. Aportan un nuevo embrague por diafragma, con la campana y piñón integrado en una sola pieza pero realizado en acero, consiguiendo un conjunto con menos piezas. Al compactar piñón y campana todo en uno y aunque sea de acero, es más ligero que el anterior conjunto en aluminio. Además el extra en robustez de un acero de calidad ante el más blando aluminio asegurará que la nueva campana no será marcada por los discos. El eje de balance también mueve la bomba de agua y es más pequeño por estar situado en un lateral del propulsor, sin tener que pasar a su través. Con todas estas mejoras han logrado que el motor de la 250 y la 350 pese tan solo 28,5 kg y el de la 450 y la 500 30,2 kg. (2,5 kg menos que su predecesor).

En todas las EXC-F encontraremos una pequeña leva en el manillar que nos permite seleccionar dos curvas de potencia: estándar y personalizada. Existe una tercera más pero para emplearla hay que dar la orden manualmente mediante una sencilla operación de extracción de asiento. Una vez conectada y nuevamente desde el manillar, la acción correrá entre las selecciones de la curva estándar y la tercera personalizada, teniendo que volver a realizar la operación a moto parada si preferimos la segunda opción de programación en el mando del manillar... En la parte ciclo encontramos novedades compartidas para los dos y cuatro tiempos. Todos los modelos gozan de un nuevo chasis y geometrías pensadas para absorber mejor los impactos por parte de la rueda trasera. KTM sigue apostando por el PDS (ausencia de bieletas) e incorpora novedades en el amortiguador como es el nuevo anclaje, trabajando más horizontal que su antecesor y ganando 7 mm de recorrido. Los ingenieros de KTM siguen viendo en el PDS argumentos de confianza tanto para pilotos como usuarios. Un menor coste de fabricación se traduce en un precio final más ajustado de la moto, un reducido y más fácil mantenimiento, 1,5 kg más ligero y el hecho de que este sistema esté mucho menos expuesto a golpes de piedras; detalle este último importante teniendo en cuenta el tipo de carreras que se están organizando actualmente... Para el tren delantero todos los modelos EXC 2012 equipan horquillas WP de 48 mm. igual que en 2011 pero con mejoras en los reglajes más acorde con las modificaciones de las nueva geometrías de chasis y amortiguador.

La 250 dos tiempos se nota ligera aunque el motor se encuentra un poco dormido a bajo régimen, despertando con fuerza a medio régimen. La 300 por su parte es al contrario, empuja con fuerza pero no hay tanto cambio de carácter, con entrega muy agradable y una curva muy aprovechable. Tiene unos bajos increíbles para una dos tiempos y una estirada sorprendente en alta, pasando a medio régimen con progresividad y sin sustos. De la 200 todo son alabanzas, puesto que se muestra dócil y muy fácil, empujando bien a todo régimen y disfrutando practicamente de la ligereza y reacciones de una 125: una moto muy recomendable para cualquier usuario que no se quiera complicar la vida con una moto difícil de pilotar. En los cuatro tiempos hay de realzar de forma especial a la 250, que desde mi punto de vista goza del motor de enduro estándar mas aprovechable que podemos encontrar ahora mismo en el mercado, tanto si queremos las máximas prestaciones en una crono como rodar por senderos o trialeras. Se nota ligera y muy manejable, y al igual que pasa con la 125, es la cuatro tiempos que junto a la 350 acusa menos la nerviosidad delantera. La 450 sigue siendo quizás la moto más efectiva, aunque sea también más exigente físicamente y técnicamente que la 350, permitiendo menos errores de pilotaje. El peso y las inercias son más acusables y eso acentúa más los puntos flojos que tienen la horquilla y conjunto trasero. Por otro lado un motor tan elástico, potente y con tal par motor, te permite una conducción a bajas vueltas muy relajada y efectiva. La 500 me sorprendió por su parca retención mecánica y la suavidad trialeando y rodando por pista. Pero en la crono que nos prepararon y buscándole las cosquillas forcé un poco mi pilotaje y me mostró toda su potencia, que no es poca.... De todas formas tratándose de una moto de esta cilindrada se nota bastante ágil. Es sin duda una moto para pilotos muy finos en su conducción o muy corpulentos, donde su uso encuentra lo mejor de ella o por caminos rápidos o pistas tipo raid.

O por lo menos fue así en la presentación, puesto que era la novedad absoluta de la gama KTM de 2012. Aquella versión de cross de 350 SX-F que de manos del italiano Caioli en su año de debut se llevó el campeonato del mundo, estaba claro que podía aportar sus virtudes de relación peso-potencia al campo del enduro. Y aquí la tenemos por fin... La 350 posee un motor muy equilibrado. Al inicio de la prueba de tanto bajar y subir de monturas encontré el motor un poco dormido pero lo bueno es que apenas exige físico respecto a la 450... Pero cuando quieres correr, corre de verdad. La relación peso potencia es muy buena ya que sus 46 caballos son 100% aprovechables. Siempre tracciona y sus seis marchas dan la sensación de que nunca se acaba la potencia. Además con la entrega tan progresiva de la inyección aprecias como ganas velocidad facilitando mucho el poder abrir gas con rapidez sin perder tracción. A diferencia de sus parientas las Husaberg, toda esta gama de cuatro tiempos de KTM además del botón de arranque también aportan la siempre práctica palanca, por si las moscas: de ambas formas se arranca fácilmente. Las suspensiones de esta novedosa moto son quizás el punto menos fuerte del magnifico conjunto que han logrado. A pesar de haber introducido esas nuevas mejoras en la geometría del chasis, nuevo amortiguador y anclaje, la moto se nota un poco nerviosa del tren delantero a la vez que en impactos fuertes por parte de la rueda trasera, tiene tendencia a hacerte rebotar hacia delante. Pero por otro lado se siente muy ágil y pequeña, facilitándote sus movimientos de curva a curva. La suspensión delantera aun siendo un poco blanda para rodar fuerte es buena en reacciones. Los frenos Brembo que equipan todos los modelos KTM son suficientemente potentes, ofrecen muy buen tacto y en esta 350 no es una excepción. Igual que los embragues hidráulicos también son de la casa Brembo, en esta 350 hay que destacar su rendimiento transmitiendo una sensación de seguridad total. En definitiva esta 350 es una apuesta lógica que en el mundo de la competición se ha de enfrentar a las 450, demostrando en el Mundial que junto a sus grandes pilotos como Aubert o Guerrero, es realmente competitiva. KTM sigue su política de llevar su experiencia de la competición a las motos de serie, tanto en la gama de motocross como en las enduro, así pues no es de extrañar entonces que sus motos sean tan completas y tan acertadas en sus puestas a punto... La 350 es un claro ejemplo de ello, pero sin duda, es el común denominador con sus hermanas de gama.