La experiencia de correr la Z Cup

Kawasaki Z CUP: La experiencia de un Wild Card

Eduard Fernández Masó

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La experiencia de correr el FIM CEVver galeríaLa experiencia de correr la Z Cup

Cuando me propusieron correr en la primera prueba del FIM CEV de la European Kawasaki Z Cup rápidamente me vino a la cabeza mi debut en el mundo de la competición. Han pasado precisamente 10 años desde aquella primera edición de la Kawasaki Ninja CUP  en la que debuté en 2007 y mucho ha llovido en mi vida también. Por aquel entonces un servidor solamente tenia la experiencia de algunos cursos de conducción y los buenos consejos de algunos amigos pilotos. La experiencia fue muy buena y poco a poco me fui animando a hacer alguna carrerita más cuando la economía me lo permitía. El tema del dinero es probablemente el principal problema que se encuentra la mayoría de aficionados que se plantean correr en moto. Correr en moto es muy caro y es uno de los factores que más influye.Kawasaki ofrece una opción muy atractiva para los que quieren sentir la competición

Los campeonatos mono-marca o copas de promoción suelen ser una buena fórmula para poderse medir de tú a tú en igualdad de condiciones técnicas y de pilotaje. Suelen ser bastante más económicas que correr cualquier campeonato por cuenta propia además de estar más arropado por la marca y demás participantes. Kawasaki ofrece una opción muy atractiva para todos los que quieren sentir la adrenalina de la competición. Este año se estrenaba nueva moto con importantes mejoras técnicas. La nueva Z900 ha permitido perder mucho peso respecto a su predecesora Z800 además de una ganancia de potencia importante. Ahora los amantes de las motos naked tienen una Kawasaki mucho más deportiva y fácil de conducir.

 

La moto de carreras y su preciover galeríaLa experiencia de correr la Z Cup

La Z900 es una base mucho más cercana a la competición que la Z800 y esto es así gracias a la mayor rigidez de su chasis de estructura tubular por delante del anterior de espina dorsal. Simplemente este cambio ya hace que la moto sea muy diferente a parte su nuevo motor de 948 cc que deriva directamente de la Z1000 en lugar del viejo 800 que venía del antiguo 750.

El kit de competición que Kawasaki diseñó para este año está compuesto por elementos de máxima calidad. Componentes que incluye el kit: Las suspensiones están preparadas por HRG con un amortiguador trasero Öhlins TTX y preparación de horquilla. El amortiguador de dirección también está especialmente diseñado por HRG para la Z900 obviamente lo firma la casa sueca. Latiguillos metálicos J.Juan, cambio semiautomático (shifter), estriberas de competición Gilles, escape completo IXIL (colectores + silencioso), carenados de fibra Carbonvice (parte delantera, quilla, silleta  y colín). Tapón de gasolina y de aceite, soportes caballete, brake guard además de tapas protectores de motor y set de adhesivos son todas las piezas que incluye el kit de carreras.

El kit completo de la Z Cup es el siguiente: Una Kawasaki Z900, inscripciones a todas las carreras de la EUROPEAN Kawasaki Z Cup, un set de ropa de paddock. También el kit de competición ya comentado, un mono de competición a medida Danrow. Servicio de asesoramiento técnico en todas las carreras. Servicio de recambios además de catering piloto y acompañante de sábado y domingo. Todo este paquete de carreras por 12.750€ representa un precio realmente interesante si te estás planteando correr cualquier campeonato.

Al agua patos
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Me propusieron correr en la primera carrera de la temporada que tendría lugar en Albacete y no pude negarme a semejante invitación. Sería carrera doble ya que este año se reparte el calendario en cuatro citas, dos de ellas dobles con un total de seis carreras a disputar:

30 Abril –Albacete-  Circuito de Albacete (carrera doble)
18 Junio – Montmeló – Circuit de Barcelona-Catalunya
8 Octubre – Alcañiz – Circuito de Motorland Aragón (carrera doble)
19 Noviembre – Cheste – Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

Y para Albacete que me fui con unas predicciones meteorológicas un poco desalentadoras pero con ganas de sentirme otra vez piloto. Me había planteado entrenar un par de semanas antes, ir al gimnasio, mentalizarme para saltar al ruedo y dar gas, pero la verdad es que nada de nada, esto se ser padre de una niña de año y medio me ha mermado facultades estos últimos tiempos. Ahora entiendo a los que colgaban anuncios vendiendo la moto con la típica frase “vendo por paternidad”…  Al llegar al renovado circuito de Albacete el jueves tarde, una mancha negra en el cielo nos confirmó que el tiempo no nos acompañaría. El viernes amaneció igualmente lluvioso y frío, pero que le vamos a hacer pensé.

ver galeríaLa experiencia de correr la Z CupDos entrenos cronometrados con lluvia y frio permitieron darme cuenta de lo bien que van los Michelin de lluvia, también llamados “peludos” en el sector de la moto. Pero estrenar moto, circuito y sensaciones en estas condiciones fue complicado. El sábado por la tarde tocaba correr la primera carrera, después de un warm-up matutino lloviendo a mares las ganas de correr se mezclaban con los nervios previos. La lluvia cesó para la primera carrera pero igualmente estaba todo muy mojado y se declaró carrera en mojado. Llegó el momento de dar gas y rápidamente me encontré en la parrilla de salida.En una tumbada, el motor rozó con el suelo y perdí la rueda delantera...

Semáforo verde y tonto el último, gano un par o tres de posiciones a final de recta pero todo el mundo va bastante cauto, el agua y suciedad que se levanta de las motos que llevas por delante no ponen las cosas fáciles en cuanto a visibilidad. El grupo se va rompiendo y cada uno coge su sitio. La pista está complicada y no está para muchas alegrías, los adelantamientos son delicados en estas condiciones y me conformo con resistir un poco en estas posiciones. El ir rodando detrás de algún piloto que va un poco más rápido que tú tiene la ventaja de poder ir siguiéndole y copiando su trazada.ver galeríaLa experiencia de correr la Z Cup

También hay inconveniente, el ir un poco más lento te obliga a forzar más de la cuenta en algún sitio y eso precisamente me pasó a mi. Exceso de gas yendo muy tumbado y latigazo de la rueda trasera  y susto mayúsculo con la consiguiente perdida de dos posiciones. A partir de ese momento me lo tomé con calma. Veía que delante de mí un piloto cada vez estaba más cerca y ya en la penúltima curva empecé a forzar para intentar darle caza. Hasta medio circuito antes de terminar lo tenía a tiro y justo en la entrada de meta conseguí pasarlo. El pique estuvo muy bien y conseguí sacarme la espinita del susto.

Tras toda la noche lloviendo las predicciones apuntaban a que haría sol para la carrera del domingo. Tenía la esperanza que el warm-up sería en seco pero la pista estaba tan empapada que salimos con peludos. Finalmente salió el sol y por fin después de tantos días de mojado pudimos montar neumáticos de seco. ¿Cómo se comportaría la moto entonces? ¿Las referencias que tenía hasta el momento me servirían? No lo podría saber hasta la misma carrera.ver galeríaLa experiencia de correr la Z Cup

Formación de parrilla y volvemos con el semáforo en verde. Casi me engancho con el piloto que tenía delante y me adelantan dos. Tocará apretar para ir remontando. Al primero lo atrapo rápido y tras una vuelta consigo adelantar. El siguiente está más lejos y van pasando las vueltas pero cuesta darle caza. Las referencias han cambiado por completo, donde antes tenía que vigilar con el gas ahora es gas a fondo, las marchas también han cambiado y las referencias de frenado. Muchas cosas a recalcular en plena carrera y no me siento del todo cómodo. A media carrera a final de recta no me entran las marchas como yo desearía y me hago un recto… ufff, cuidado pienso. Apreté un poco más para recuperar pero me encontraba en tierra de nadie y mientras pensaba "ya queda menos para llegar…"El paquete de carreras moto incluida son 12.750€ un precio realmente interesante

En una curva lenta el motor roza con el suelo en la tumbada y pierdo la rueda delantera. Se me cierra la dirección y me pillo la pierna entre el motor y el asfalto. Milagrosamente y seguramente por que mi pierna amortigua, no me caigo. Fue una sensación mala y buena ya que al perder la rueda delantera me vi en el suelo pero que si de un comodín se tratara, el neumático recuperó tracción y no hubo que lamentar la caída. Las dos vueltas que quedaban las hice muy tranquilo y con el el susto aún en el cuerpo. Bandera de cuadros y fin de una carrera llena de emociones.ver galeríaLa experiencia de correr la Z Cup

Realmente una experiencia todo el fin de semana, agua, frio, sustos y casi un par de caídas… Me quedo con el recuerdo de haber vivido las carreras de una manera diferente por el tema del agua. Con la profesionalidad del equipo de Kawasaki España, que sufrieron el agua y frío como el que más y no perdieron la sonrisa, también con el buen rollo que hay en el Paddock. Con todos estos ingredientes realmente  se viven las carreras. Ya sabes, si lo que quieres es correr en un ambiente de compañerismo y buen rollo, la European Z Cup es la mejor alternativa que existe actualmente.

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