Kawasaki Z900: Demoledora

Eduard Fernández Masó

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Los números hablan por si solos

En los años 70 Kawasaki bautizó con el nombre Z a una serie de modelos naked que estrenaron denominación con las cilindradas de 650 y 900. A día de hoy su estirpe sigue más viva que nunca. Nuestra protagonista es la nueva Z900 y representa la tercera representante de la ultima hornada de Z, por las que ya han pasado las Z750 y la Z800.

En esta ocasión la presentación internacional fue en Almería y sus excelentes y poco transitadas carreteras, un aliciente más ya que llegué a la presentación con muchas ganas de probarla. Los números que se anunciaba para esta nueva Z900 prometían ser demoledores: El peso se reducía en 20 Kg y la potencia aumentaba otros 20 CV… Muchas expectativas que para nada defraudaron.

Mirando al cielo

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Llegué a Almería mirando el cielo ya que semanas antes de la presentación incluso había nevado cerca del desierto, pero el día de la prueba la meteorología nos respetó. Al subir a la Z y arrancar el motor ya se percibe un ronroneo mucho más afinado.

Engrano primera y empieza la ruta. Las primeras sensaciones que tengo son del propulsor. Me gustó mucho el tacto, creo que la subida de la cilindrada hasta los 950 c.c. le han sentado realmente bien. Heredar el motor de la Z1000 ha sido una muy buena decisión y el incluirle un eje de equilibrado la solución definitiva para eliminar cualquier síntoma de vibraciones. El primer golpe de gas de esta nueva Z900 es suave y controlable a la vez que contundente cuando se requiere. La ausencia de acelerador electrónico no impide que tanto la respuesta al puño como la aceleración sea realmente complaciente.

Con este cambio de propulsor se ha conseguido que la Z900 sea más estrecha y por tanto más ágil en los cambios de apoyo. La finura del motor ha sido un paso realmente importante y sin duda lo que más me gustó de la moto.

ver galeríaKawasaki Z900La caja del filtro de aire también estrena diseño para que las aceleraciones y el sonido sea una experiencia más de la conducción de la Z. A diferencia de otros modelos que explotan este punto con un resultado exagerado (ya que puede llegar a molestar tanto ruido de admisión) la Z solamente suena en la parte alta del tacómetro justo cuando necesitas este plus de adrenalina. Los números: El peso se reduce en 20 Kg y la potencia aumenta otros 20 CV…

La verdad es que los 125 CV dan para mucho ya que la curva de entrega de potencia es realmente llena desde prácticamente el ralentí. Bajos y medios son realmente generosos pero en la parte alta sigue empujando con contundencia y sobretodo sin vibraciones, un punto criticable en la Z800 a la que precede. 

Chasis de H2Rver galeríaKawasaki Z900

Otro de los puntos característicos de esta nueva Z900 es el chasis tubular tipo Trellis que sigue la tendencia de la revolucionaria H2. Utilizando el motor como parte resistente como principal característica. Este chasis y subchasis solamente pesan 13,5 kg lo que ha ayudado a reducir significativamente el peso total del conjunto. El basculante de aluminio extruido para la balanza en 3,9 kg y trabaja mediante bieletas junto al amortiguador.

Éste es regulable en precarga y está colocado de manera transversal así de este modo ayuda a centralizar las masas y no se ve afectado por el calor que desprende el embrague. La horquilla invertida es de 41 mm completamente regulable, a un lado la precarga y al otro el hidráulico, por lo que su regulación es más sencilla ya que se realiza todo desde la parte superior. 

Lo que sorprende en este modelo es que la puntera de la horquilla esté solamente preparada para una pinza axial. Las pinzas de cuatro pistones a pesar de no estar construidas en un solo bloque frenan razonablemente bien ya que la bomba de freno tampoco es de ataque radial. Los discos son lobulados de 300 mm de diámetro delante y de 250 mm el trasero. El ABS trabaja suficientemente bien y solamente en una ocasión noté su intervención en una apurada de frenada muy fuerte en una zona algo sucia. ver galeríaKawasaki Z900

La posición a su manillar es bastante tirada para adelante lo que contribuye a apoyar bastante peso en la rueda delantera y también permite entrar con decisión en las curvas más lentas. Otro de los puntos que han mejorado de este modelo en relación a su predecesora ha sido el nuevo embrague anti rebote. En Kawasaki lo llaman embrague asistido ya que un servo ayuda a que el embrague engrane mejor de lo que se haría de una forma manual. La verdad es que sí noté una caja de cambio muy suave y preciso llamándome la atención este punto en el que siempre echo en falta más precisión.

Más Sugomi

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Otra de las curiosidades técnicas de este nuevo motor es que goza de una relación de cambio muy bien escalonada hasta la quinta marcha. La sexta se alarga en sobremedida para hacer la función de “Overdrive” y así explotar su faceta rutera sin que el consumo se vea afectado. La instrumentación va situada justo encima de las tijas del manillar y ocupa un contenido espacio.

Bajo mi punto de vista la lectura del tacómetro es mejorable ya que hay que apartar la vista de la carretera bastante para ver la información del cuadro. Eché en falta alguna información como la temperatura exterior o una luz de sobre régimen algo más visual. También la manera de marcar las revoluciones no es la más atractiva bajo mi punto de vista pero para gustos colores. 

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Los únicos led que encontramos en esta naked están en la parte trasera y en forma de dos tiras unidas en forma de “Z” que desaparece al frenar por un destello producido por los led de frenada. La óptica delantera recuerda bastante a la versión de litro de la Z sin ser tan extrema eso si. La posición es bastante baja como en la Z1000 pero las ópticas son alógenas mientras que en la otra son por led.La finura del motor ha sido un paso realmente importante y sin duda lo que más me gustó

Si miramos este nuevo modelo desde una vista lateral, el estilo Sugomi que tanto llamó la atención en la Z1000 está muy presente. El estilo agresivo de la familia Z está en todas y cada una de las piezas que componen esta naked y realmente es el mayor reclamo de esta naked de Kawasaki. 

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Las llantas son totalmente nuevas y con un diseño muy compacto de los radios, además de una clara inspiración con las llantas forjadas utilizadas en competición son mucho más fáciles de limpiar que las que tienen huecos y recovecos. Muy bien resuelto también el diseño de los colectores y catalizador que se han recogido bastante bien en la parte baja del motor y de esa forma centralizar la masas al máximo para una mejor agilidad del conjunto.   

Las llantas aligeradas y la centralización de las masas son dos de los puntos que más se notan respecto la versión 800. La Z900 es más rápida y predictiva, entra mejor en las curvas y acelera con más soltura. El peso de esta moto no es que sea precisamente bajo pero tampoco es exagerado. Se conforma con 210 kg mientras que el modelo anterior eran nada menos que 230 kg sin duda un peso bastante elevado. Esta reducción de peso de casi 20 kg se nota y mucho. Esta perdida masiva de lastre será realmente bienvenida en la nueva copa de promoción European Z CUP que se estrenará este 2017 con el nuevo modelos de 948 cc.

La Z CUP y algo más

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La copa monomarca que este año cumplirá diez años de los cuales los últimos cuatro han sido con la Z800 se renueva en cuanto a protagonista mecánica. El concepto será el mismo que las última ediciones con cuatro citas y dos carreras dobles en dos de ellas con un total de seis carreras en total. La preparación de la moto es bastante generosa y el kit completo junto con las inscripciones y todo lo necesario saldrá por poco más que 12.000€ por lo que es una copa muy asequible si se tiene en cuenta que correr cualquier campeonato es un hobby realmente caro.  En este enlace encontrareis toda la información referente a la Z CUP. El precio de partida es de 9.075€

¿Cuáles son las conclusiones entonces? Pues con los números en la mano solo hay que decir que la moto pesa 20 kg menos, tiene 20 CV más además de un motor más dócil y utilizable. La parte ciclo mejora sustancialmente gracias al nuevo chasis y llantas y el resto se mejora ligeramente también. El precio de partida es de 9.075€ pero conociendo a Kawasaki seguramente en poco tiempo bajará por las siempre interesantes ofertas de lanzamiento. Por tanto aún tienes algún tiempo de comparar, mirar y rebuscar o por que no, entrenar para correr la Z CUP…

Si quieres probar esta moto pincha aquí 

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