Las novedades de enduro

Los principales cambios de este año han ido a parar a las TE 250R Y TE 310R, justamente son los dos modelos que el año pasado Juha Salminen y Antoine Meo respectivamente se adjudicaron con el titulo mundial de enduro. Tuve la ocasión de charlar un rato con Martino Bianchi, encargado de la prensa y coordinador de carreras. Me comentó que su filosofía es aplicar al año siguiente las modificaciones que les hacen a las motos oficiales de carreras, siendo así mucho más competitivas. También me comentó que para ellos es muy importante el motocross en lo que hace referencia al motor ya que van muy al límite y éste está funcionando siempre a altas vueltas. Así que para ellos la garantía es el motocross de que el motor sea fiable i funcione bien, después sólo queda hacer las modificaciones para adaptarlo al enduro.

El primer cambio que han sufrido las TE 250R y TE 310R es la culata y el sistema de inyección.
Se ha optimizado el diseño de la culata provista de válvulas de acero, con el fin de poder aprovechar mejor la potencia y el par que alberga el motor. Además, el nuevo sistema
Keihin de inyección electrónica de combustible ayuda a que la respuesta del motor sea más espontánea al movimiento del acelerador, lo que mejora la maniobrabilidad de la moto. Gracias a todo esto tanto la TE 250 R como la TE 310 R tienen ahora un motor más potente y de mayor par motor. Esto traducido en números sería sobre la TE 310 R una potencia máxima de 5% superior, a la vez que su par motor sube un 8%. En la TE 250 R su aumento es del 8%, tanto en su potencia como en su par. De aquí que venga el apellido R en los dos modelos. Además también ofrecen un mapeo opcional del motor apropiado para el uso de calle. Para el uso en carreras, se ofrecen opcionalmente dos mapas adicionales del motor, uno especialmente dócil y otro más agresivo, con entrega más directa de la potencia. También, el cárter tiene ahora una nueva tuerca magnética para la evacuación del aceite, capaz de atraer las virutas metálicas causadas por la abrasión. En el tablero se agrega un chivato del sistema de inyección de combustible, así como un contador adicional de las horas de utilización del motor. Asimismo se revisó la ergonomía de los mandos en los extremos del manillar, de tal modo que su utilización es ahora más práctica y cómoda.

A parte de las novedades de los modelos anteriores, estas son las novedades compartidas para toda la gama de enduro 2013:
• Nuevo diseño de colores y pegatinas de mayor calidad
• Puños de color negro adheridos al manillar con pegamento
• Manillar acolchado para una mayor protección
• Nuevo radiador más robusto
• Placas de cromo-molibdeno en la zona de la dirección, con el fin de mejorar la rigidez de la estructura
• Nuevo diseño en los espejos retrovisores
 

Comportamiento

Después de conocer las novedades voy a explicar como es el comportamiento de las TE 250 R y 310R.
La primera en subirme fue la 250. El motor de arranque funciona a la perfección olvidando la palanca por completo. Una vez en marcha y en pleno trazado de enduro, empecé a probar el motor potenciado. Sin ninguna duda se notan los cambios hechos en la culata y la inyección. Su comportamiento en medios y altos es muy bueno con buena potencia siempre. Pero a lo que no me acabé de acostumbrar es que tienes que ir vigilando que el motor no trabaje a bajas vueltas teniendo que llevar una marcha corta, sobretodo en las zonas más reviradas. Un comportamiento parecido al que puede tener una 125 de dos tiempos pero sin ser tan extremo. Tiene una retención del motor notable pero no es desagradable, ya que te ayuda a entrar mejor en las curvas. En lo que se refiere al chasis, la posición de conducción es buena, es una moto no demasiado alta por lo que el cárter motor está bastante bajo respecto el suelo. Esto hace que en algunas curvas cerradas y con grandes roderas toques un poco los estribos en el suelo.

El ángulo de lanzamiento de la dirección es bastante cerrado consiguiendo que entres muy bien en las curvas. Al ser tan cerrado tendría que ser inestable pero no es el caso, gracias a que tiene el peso bastante adelantado y ayuda a tener más rigidez con la nueva placa de acero que incorpora el chasis. Pero tener el peso tan adelantado es un poco incomodo, porque cuesta bastante mantener la rueda delantera levantada. En el tema de suspensiones la encontré correcta, eran blanditas para que absorba bien los baches, piedras... Otro tema positivo de la moto son el tacto de frenos y embrague: vienen equipados por pinzas y bombas Brembo.

Después de coger fuerzas en Hospitality de Husqvarna me subí a la TE 310R. Esta moto es muy parecida a la hermana menor. Tiene el mismo chasis y motor siendo sólo modificado para sacar más cilindrada. A mi personalmente me gustó un pelín más este modelo, ya que al tener más motor y siendo igual de ligera te permite ir con marchas mas largas, por lo que se hace más fácil de pilotar. Gracias a eso puedes aprovechar mejor las marchas. Por el contrario la retención del motor se nota un poco más y tuve que rodar bastante rato para adaptarme…

Motocross

Martino Bianchi me comentó también haciendo referencia a la modalidad de motocross, que su intención es ir creciendo poco a poco como lo están haciendo. De ahí que en un futuro no muy lejano poder llegar a conseguir títulos mundiales igual que lo han hecho en enduro. Comentó también que quieren incorporar un nuevo piloto para reforzar sus líneas.

Tal y como sucede con los modelos enduro, también en este caso la letra «R» adicional en la denominación de la moto refleja el nivel de desarrollo del motor. Por lo tanto la TC 250R es el modelo que sufre los cambios importantes en esta disciplina siendo éstos los mismos que la TE 250R. Los otros dos modelos que tiene en la gama, la CR125 y la TC 449, se han quedado en los sutiles cambios que hemos co0mentado en la gama de enduro, pero evidentemente en las de cross sin pasar por los retrovisores…

Funcionamiento en pista

La TC 250R tiene un buen comportamiento por lo que hace el motor. Tiene una potencia buena en altas revoluciones y el par motor es bastante bueno. Se nota muy ligera y es que cuenta con el motor más ligero del mercado siendo su peso de tan solo 23 kg. En el tema de estabilidad la noté un poco falta de ella en zonas rápidas que estén bacheadas. La suspensión delantera a diferencia de la enduro, es una Kayaba invertida de cartucho cerrado ajustable en compresión y extensión de 48 mm. En esta noté que tenía un tacto un poco seco al hacer la recepción de los saltos, pero al pasar por los baches que había en el circuito los absorbía bien.

En lo que se refiere a la CR125 es una moto muy divertida, muy ligera y tiene una potencia muy buena en altos, pero como todas las 125 de dos tiempos no tiene potencia abajo y tienes que llevarla siempre a altas vueltas. Te lleva a hacer una conducción más agresiva y tienes que estar atento en poner la marcha correcta porque no te permite fallos. Una cosa que se tendría que mejorar su embrague por cable, que aporta muy poco tacto.

Por último y para completar la gama tocó la TC449. A simple vista se ve que es una moto con una estética moderna i diferente a las demás Husqvarna. Este modelo monta el motor de la anterior BMW G 450X más evolucionado y acoplado al chasis de Husqvarna. En este modelo tienes que cambiar el chip de conducción respecto a los otros cuatro tiempos de esta marca. Lo que me impresionó fue la tracción que tiene, te da mucha confianza y también tiene una buena estabilidad. La moto es dócil porque tiene el motor muy progresivo pero a la hora de abrir gas notas que tiene mucha potencia. El paso por curva es un poco lento, por la inercia y el peso algo elevado.

A parte de la gama de enduro y motocross, Husqvarna también tiene a la disposición, una gama de moto llamada cross country. Pero no están homologadas para nuestro país y van destinadas al mercado norteamericano. El nombre de las motos de esta gama son la TXC 250R, TXC 310R y TXC 511.