El latido de la lógica 13/04/2012 - Prueba
Tras los scooters, las motos de cilindrada media han pasado a ser la categoría con más peso en el mercado español. Una categoría en la que Kawasaki, Yamaha, BMW, Suzuki, Triumph y Ducati, por ese orden, están más que bien asentadas. Curiosamente, Honda no está en esa lista, al menos en España pero todo apunta a que la situación va a cambiar tras la presentación de tres modelos sorprendentes: la NC700S como naked, la NC700X como tourer-adventure y la Integra, que posiblemente de lugar a la creación de una nueva categoría: la de las motos “scooterizadas”. Una alternativa a las actuales scooters “moterizadas”. Un concepto que, salvando las distancias, ya fue apuntado por Ossa hace ahora treinta años con la nonata Urbe.
La nueva saga NC ha sido diseñada pensando en la eficiencia (consumo, mantenimiento, rendimiento, precio), las bajas emisiones de gases contaminantes y también en la practicidad, como queda demostrado por el hecho de poder guardar un casco integral de cualquier medida en su interior. Una idea que no por lógica deja de ser bastante compleja por los condicionamientos y dificultades técnicas de ejecución. Observando la moto con detenimiento, llegas a pensar que el casco integral se ha convertido en la piedra angular de su diseño. El elemento a partir del cual han adaptado e incorporando el resto de los componentes. Eso explica su singular posición de conducción, su distancia entre ejes o la especial configuración de su nuevo motor.
Sin duda la propuesta de Honda es diferente, atrevida y sobre todo práctica en cualquier de las dos versiones que se comercializan, con o sin C-ABS; 500€ las separa. O al menos a mi me lo ha parecido. Os cuento porqué..
PVP:
HONDA NC700 X C-ABS 6.999 €
Texto: José María Marfil
fotos: Diego Sperani