Aire fresco 30/04/2012 - Prueba
Es difícil ser original en un mercado donde parece estar todo inventado. Desmarcarse hoy en día en el sector de la motocicleta, es redirigir el reclamo a los costes de adquisición o mantenimiento, algo que poco se atendía en los momentos más dulces del mercado de la moto en época de vacas gordas. Al nivel que está nuestro PIB no es de extrañar que el mercado nacional centre desesperadamente su atención en “la oferta del mes”, dejando de lado modelos con los que muchos soñaríamos con el bolsillo lleno y centrándonos sólo en los que realmente podemos pagar. No es de extrañar entonces que la parte transaccional de MOTOS.net no cese de recibir continuas visitas. Nuestros usuarios están interesados principalmente en adquirir motocicletas económicas, empezando por el precio de adquisición teniendo muy en cuenta detalles como el mantenimiento y consumo.
A nuestro mercado repleto de gente necesitada de movilidad sostenible, le viene como anillo al dedo que Honda desembarque con modelos como nuestro protagonista. Si los mercados suramericanos y el asiático viven modelos de economía dispar a la europea consumiendo gama alta de los principales fabricantes, Honda se propuso trabajar en la tecnología más depurada, también para que al argumento de las bajas emisiones le fuera como anillo al dedo al abatido Viejo Continente. Así pues la inicial idea de ofrecer al mercado mundial productos de bajas emisiones contaminantes aplicado en la motocicleta de baja y media cilindrada, ha comportado unas Honda de consumos bajísimos que conseguirán que sus propietarios tengan que parar poco en la gasolinera.
Puestos a buscar soluciones de ahorro en costes para conseguir modelos de ajustados presupuestos pero repletos de tecnología punta, la fórmula que tanto se emplea en la automoción de cuatro ruedas se ha aplicado a su gama de motos: trabajar sobre una misma plataforma para poder brindar al mercado tres productos de diferentes estilos pero con cualidades muy a la par.
Nuestra Integra es el representante más caro de las tres motocicletas surgidas a partir del concepto de motor bicilíndrico de 700cc de última generación; se combinan altos valores de par motor a medio y bajo régimen a cambio de un consumo ridículo. Estamos hablando que compartiendo la mecánica manual o de doble embrague (DCT), bastidor, suspensiones (en la trail son algo más largas), frenos y parte electrónica, se consiguen tres productos de personalidad completamente diferente. Denominadas como NC haciendo alusión a su motorización, a excepción de nuestra protagonista, la NC700 X quiere cubrir las necesidades de los amantes de las trail, la NC700 S la de los apasionados por las naked, mientras que el Integra es un cruce de caminos entre las cualidades de una moto y un scooter. Reitero la definición de cualidades de moto sobre las de scooter, porque sobre ella y ya una vez en marcha, poca duda te cabe que es una moto antes que un scooter de ruedas altas. En él hay de todo, con buenas cualidades tanto para la urbe como para carretera.
Nuestra unidad de pruebas es la que te puedes encontrar en tu concesionario. Sin extra alguno y por un precio de 8.599€ el Integra es un nuevo concepto de movilidad con personalidad propia que nada ha de envidiar al comportamiento de un T-MAX, la referencia en el sector del scooter deportivo. Esta Honda aporta de serie un fabuloso y preciso sistema de doble embrague, proporcionando idéntica usabilidad que la de un scooter con embrague centrífugo convencional cuando seleccionamos la gestión del cambio automático, pero con la alegría y sensaciones que sólo un cambio secuencial de moto de seis velocidades te puede brindar. Como en la VFR o la ultimísima Crosstourer de la que hereda la piña para seleccionar las marchas, es el cambio de marchas más avanzado que podamos encontrar sobre dos ruedas.
PVP:
HONDA Integra 8.599 €
Texto: David Remón
Fotos: Xavier Pladellorens