Aventura de altos vuelos 20/10/2011 - Novedad
09.11.2011 - Actualización- Esta es la propuesta de Honda para los ruteros aventureros que disfrutan con las motos de alta cilindrada. Honda ya mostró en el salón de Eicma 2010 una concept bike con las líneas maestras de lo que ellos pensaban que debería ser una trail de altos vuelos. Una moto capaz de moverse por autopista con comodidad, hacer rutas o incluso aventurarse a recorrer caminos de montaña. En definitiva, una moto capaz de enfrentarse a la reina de la categoría: la alemana GS1200. Evidentemente, en Honda, para afrontar semejante reto, han desplegado toda su artillería tecnológica. Vamos a desgranarla.
Para el motor, ha decidido echar mano del ya conocido motor V4 de 1237 cc. Su ángulo de bancada entre las la “V” de 76º -aprovechando la tecnología de las RCV212 de Motogp-, permite un bloque motor muy corto y estrecho. Fundamental para tratar de reducir las dimensiones en una moto de gran cilindrada. Las muñequillas del cigüeñal se han desfasado a 28º para eliminar vibraciones y evitar que el motor sea un problema a la hora de realizar largos trayectos. Todo un compendio de arquitectura y refinamiento sin olvidar la electrónica del sistema de inyección PGM-FI exclusivo de la marca. Como era de esperar, existirá una versión con la transmisión DCT con dos embragues diferenciados para las marchas pares y las impares que permanecen embragados a la espera de recibir la orden de subir o bajar de relación. Así es como consiguen ser prácticamente instantáneos, evidentemente con la inestimable ayuda de la electrónica. Si el usuario lo prefiere, también podrá elegir el “modo” automático con dos programas D (ciudad y autopista) y S (sport).
Ni la potencia con 127 caballos a 7.750 rpm ni el par de 12,6 kg a 6.500 van a suponer un problema gracias al control electrónico de tracción. Destaca el uso de cardan. Un elemento fundamental en una moto rutera, que sin duda, acabará por decantar no pocas ventas en aquellos clientes que necesitan hacer kilómetros sin preocuparse de la cadena.
En cuanto al apartado ciclo monta un novedoso bastidor de aluminio de cuatro partes. La horquilla utiliza barras de 43mm y el amortiguador trasero está sujeto al conocido sistema Pro-Link de progresividad variable. La electrónica sigue presente con el exclusivo sistema de frenada combinada Honda más el ABS. Las ruedas son de radios para mejorar la absorción de posibles irregularidades del terreno y permiten usar neumáticos tube-less. Las medidas son 110/80-R19 delante y 150/70-R17 detrás buscando el equilibrio entre agilidad y tracción. El peso en orden de marcha es de 285 kg en la versión DCT y de 275kg. en la “manual”. Veremos la incidencia de estos datos sobre sus cualidades dinámicas.
La instrumentación ofrece un completo cuadro multi-función dominado por un gran velocímetro digital. Esté, está flanqueado por relojes que indican la gasolina que queda y la temperatura del motor. A través de la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, que se mueve de izquierda a derecha cuando las rpm del motor aumentan. También ofrece la información de un odómetro, dos parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague (si te has decidido por la DCT). La luminosidad del cuadro de instrumentos también es ajustable.
Honda con la Crosstourer ha buscado aprovechar las ventajas de su exclusivo y refinado motor V4 que gracias a su estrechez y centralización de masas permite mejorar la manejabilidad y la resistencia aerodinámica. Sin olvidar el cardan. Imprescindible en cualquier rutera de pro. Como siempre podrás completar el equipamiento gracias a la amplia gama de accesorios originales que van a ofrecer para este modelo. Estará disponible en cuatro colores: plata digital metalizado, blanco sunbeam perlado, negro cosmic perlado y rojo prominence candy.
Texto: José María Marfil