Silueta más sugestiva y motor más lleno

Una de las principales características del nuevo diseño de la Fireblade, se encuentra precisamente en el frontal, donde su predecesora no transmitía tanta agresividad como esta. En busca de mejorar la aerodinámica y en consecuencia el rendimiento en pista, se ha afilado esta parte, mientras que el carenado por capas, ya usual en la marca por efectividad y confort, envuelve al piloto dirigiendo mejor al aire al sistema de refrigeración. Una de las grandes novedades de esta CBR se encuentra en el spoiler ubicado bajo el mismo faro, que se encarga de reducir la sensación de flotabilidad por parte de la dirección, mejorando manejabilidad y estabilidad a alta velocidad.
Ha sorprendido ver como Honda no ha seguido el camino marcado por las tendencias de su competencia; en esta CBR no se podrá seleccionar niveles de potencia a gusto del conductor. Honda se ha centrado en optimizar el sistema de alimentación del motor (PGM-DSFI) para conseguir una suavidad y tacto de altísima precisión a bajo régimen, el momento más crítico al salir de las curvas buscando la máxima aceleración. Se ha puesto especial atención sobre las pequeñas aperturas del gas, obteniendo superior precisión y transmitiendo más seguridad gracias a una relación más directa entre lo que se hace y lo que se obtiene de respuesta. Si la aceleración se torna más lineal, la moto se domina mejor. Así pues en carreteras complicadas de adherencia o circuitos con tendencia a deslizar, los nuevos parámetros consiguen mayor rango de utilización y disfrute, así como seguridad en combinación con las nuevas suspensiones.
La gran novedad mecánicamente respecto a las últimas tendencias del mercado se encuentra en la adopción del embrague anti rebote, herencia de la experiencia de la marca en su RC212V de MotoGP. Esta pieza que asegura la estabilidad de la moto en las reducciones más fuertes por evitar que el excesivo par se transfiera del motor a la rueda en forma de bloqueos, será de serie en la nueva CBR1000 RR.

Evolución de especie

La nueva CBR se va curtiendo y gracias a esa experiencia acumulada aporta nuevas soluciones como puede ser el amortiguador de dirección inteligente o el nuevo cuadro de mandos, uno de los más completos en la actualidad.
El amortiguador de dirección sigue argumentando que funciona cuando se necesita, endureciéndose cuando así lo demandan las circunstancias, como es la velocidad y las aceleraciones, aportando total suavidad y libertad de movimientos cuando se rueda lento o se maniobra. Como siempre, se encuentra protegido por el mismo depósito de gasolina.
Por otra parte los relojes van a ser de lo que más va a gradar a os afortunados propietarios. Además de que es de clara inspiración MotoGP, se presenta con una pantalla LCD de grandes proporciones que agrupa mucha información, así como diferentes posibilidades de vistas en función de nuestras necesidades.
Para empezar en la parte más alta muestra 5 indicadores luminosos que nos ayudarán a mostrarnos el mejor momento de cambio para extraer la máxima potencia de su motor sin pasarnos de revoluciones. En la parte baja están los testigos luminosos habituales de intermitencias, presión de aceite, neutral, luz de carretera, reserva de combustible y ABS.
Por otro lado y ya dentro de la pantalla LCD, en la parte más alta nos encontraremos con el tacómetro, que además de ser de gran tamaño para asegurar al visión de su información, se puede programar para ver en la pantalla lo que deseemos, o la parte alta de las revoluciones, o sólo las bajas, con la posibilidad de variar el inicio o final de lo que se desea conocer a gusto del consumidor… En tamaño también “oversize” tendremos el indicador de la velocidad escogida de la caja de cambios. Más información la encontraremos en forma de consumos. Además del instantáneo y medio de los dos parciales que tiene, como novedad entre las deportivas informa de los litros consumidos y de los litros que nos quedan en el depósito cuando entra la reserva, apoyado todo por el testigo luminoso. Lo usual es que se informe de los kilómetros que se están realizando con la reserva y no de los litros que nos quedan en el depósito… Al igual que en otros modelos del mercado, esta información se hace visible en el momento que la reserva hace acto de presencia.
Otra de las nuevas cualidades del panel de control se encuentra en el modo de competición, donde el cuadro de mandos se torna una base de datos técnica donde el consumo vuelve a ser la novedad. Así pues podremos consultar en cada vuelta al circuito, el consumo instantáneo, el consumo medio y la distancia recorrida, además del más usual tiempo por vuelta y el total de las vueltas, memorizando automáticamente el mejor tiempo de la sesión.

Nueva parte ciclo

Tanto el tren trasero como delantero son completamente nuevos siendo una vez más Showa la encargada de mejorarlos en calidad y prestaciones.
Cómo no podía ser de otra manera, en la horquilla se ha optado por la invertida tipo BPF (Big Piston Fork). Se trata de un sistema interno que simplificando el mecanismo, se obtiene un comportamiento más natural y en consecuencia transmisión de sensaciones más directas al piloto. Se consigue moviendo el volumen de aceite de su interior introduciendo un pistón de gran tamaño, consiguiendo que la presión hidráulica interna disminuya, generando un resultado en su recorrido inicial más preciso a la vez que suave en comportamiento. A los reglajes se accede de forma más cómoda dado que la compresión se encuentra justo con la extensión, en la parte superior de la botella: la precarga de muelle es por abajo.

El tren trasero también aporta lo suyo para que el comportamiento todavía sea mejor que antes. Además de que viene con el esquema Unit-Prolink, se introduce el primer sistema “Balance Rear Cushion” en una moto de serie. Se trata de un sistema de doble cámara dentro del cuerpo del amortiguador: el cuerpo principal del amortiguador hace de primera cámara y en su interior existe la otra. No existen válvulas en su interior, sino circuitos internos que generan un flujo continuo, por lo que la progresividad se obtiene de forma más natural al pasar el aceite de una cámara a otra mediante el simple recorrido. La amortiguación se torna más consistente mejorando en rendimiento y tracción, por lo que el agarre es superior en aceleración.
Para finalizar comentar que como sucede en la suspensión delantera, el cuerpo del amortiguador permite ajustar más fácilmente su calibrado, gracias a que la de compresión y extensión de hidráulicos se encuentran uno al lado del otro en la parte superior del cuerpo del amortiguador, justo por encima del basculante.

Preparada para todo

La nueva Fireblade se comercializará en tres colores, blanca, roja y negra, empezando su comercialización precisamente coincidiendo con el salón de Milán, en noviembre. No se ha comunicado su precio, pero lo que sí sabemos es que vendrá con un interesante catálogo de accesorios para aquellos que les precisen mejorar esta CBR tanto en pista como en carretera.
A nivel ornamental, podremos decorar el perímetro de sus bonitas llantas con un ribete rojo donde se remarca en el mismo color que es un accesorio de “Honda Racing”. Para los usuarios que rueden con ella con el miedo a rallar el depósito con la cremallera de su cazadora, Honda dispone también de los protectores del tanque en la zona de contacto con el conductor, en dos medidas diferentes. Si además eres de los detallistas, unos adhesivos en símil carbono como los que protegen tu depósito, puedes integrarlos en el mismo tapón de combustible acentuando el estilo deportivo. Para finalizar sobre los clientes más ruteros, Honda ha creado una minimalista bolsa sobre depósito muy acertada, que también reproduce la textura del ansiado carbono. Con tres departamentos cerrados cada una por una cremallera, queda perfectamente centrada en el depósito para no molestar en la conducción deportiva. Destacar que uno de los bolsillos es transparente, que aporta porta mapas y además funda para protegerla de la lluvia.
Pero los usuarios que busquen en la CBR argumentos para mejorar en prestaciones, Akrapovic se lo pone fácil, de la misma manera que existe un caballete de carreras para poder hacer los mantenimientos. Podremos instalar un guardabarros de fibra de carbono o protectores del mismo material en los cárteres para evitar malos mayores si la moto desliza por caída…
Ya tenemos ganas de verla en directo y aún más de probarla, puesto que a pesar de no anunciar control de tracción, con el C-ABS y el nuevo sistema de gestión de del motor así como las nuevas suspensiones, todo parece hacer indicar que esta CBR buscarás el éxito en el Campeonato del Mundo de SBK para 2012.


Texto: David Remón