Honda Rebel: Custom de estilo propio

Honda Rebel: Custom con estilo propio

Paulino Arroyo

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Rebelde por naturaleza

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La marca Honda nos invitó a la presentación internacional de la Rebel de 500 cc y lo hizo en Barcelona, lo que nos permitió disfrutar de esta primera prueba sobre carreteras conocidas. Esta Rebel ha sido una grata sorpresa anunciada hace meses, pero en este 2017 Honda nos ha sorprendido con otras muchas novedades muy exclusivas: scooters/trail, nakeds sport de estilo clásico, nakeds y deportivas para todos, trails endureras… y solo faltaba ya una custom, pero de solo 500 cc.

A nadie debe sorprender. Con solo 500 cc se puede llegar muy, muy lejos, algo que todo aquel que se haya alejado de su casa miles de kilómetros –con un saco de dormir, una tienda de campaña y poco más- es incapaz de dudar. Pero en este caso, no ha sido necesario desplazarse muy lejos para llegar a un lugar mítico, el Autódromo de Sitges. Conocido como Terramar, esta es una pista oval que data de 1922. Sí, lo has leído bien, 1922, un proyecto que fue realidad hace ya cerca de 100 años a cuya primera carrera, en 1923, acudieron 35.000 personas ante un representante del Rey Alfonso XIII (bisabuelo del actual Rey de España Felipe VI).Con solo 500 cc se puede llegar muy, muy lejos

Este fue el tercer circuito permanente del Mundo. El de Brooklands en Gran Bretaña el primero y data de 1907, el de Indianapolis en USA el segundo -de 1909- y el tercero el de Sitges, el único que conserva el trazado original y su primera superficie de cemento. Se construyó a pocos kilómetros al Sur de la ciudad de Barcelona, en la localidad costera de Sitges aunque está dentro del municipio de Sant Pere de Ribes. Lástima que la historia le diera la espalda durante tantos años. Ha sido un privilegio poder rodar en él al menos algunas vueltas y sin poder alcanzar ni la máxima velocidad de la Rebel.

Actual y clásica

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La nueva Rebel de Honda, una custom con un diseño entre actual y clásico a la vez, tal y como se está construyendo hoy en día en los talleres de personalización de todo el mundo, cubica 471 cc. Con un motor twin en paralelo de refrigeración líquida, seis marchas y doble árbol de levas en cabeza, entrega 34 KW (46,9 CV) a 8.500 rpm, muy poco menos del máximo que la reglamentación permite para quienes disponen de su primer carnet, es decir, el A2

Este propulsor ha demostrado ya su valía motorizando a la naked Honda CB500F y a la trail CB500X y se trata de una motor “cuadrado”, es decir, cuyo diámetro y carrera es casi la misma cifra, con 67 mm x 66,8 mm lo que garantiza un buen nivel de recuperación a pesar de su cilindrada, pues el par de 4,4 Kgm se alcanza a 6.000 rpm.El motor ha demostrado ya su valía en la CB500F y en la trail CB500X

Su intención es aportar algo distinto a una silueta típicamente bobber, y lo consigue, con un depósito de 11,2 litros de capacidad que asegura una excelente autonomía, pues el consumo se antoja irrisorio. Este depósito está apoyado sobre una estructura tubular a la vista y también sigue la tradición… pues el asiento del pasajero y sus estriberas se desmontan con rapidez retirando solo algunos tornillos. Las llantas de palos son ambas de 16 pulgadas (con neumático 130 mm delante y un único disco de 264 mm) algo que también es característico de las bobber, pues delante y detrás llevaron en origen llantas del mismo diámetro. El neumático trasero es un 150 mm cuya frenada se confía a un disco de pequeño tamaño en el eje trasero. Ambas gomas de medida importante quedan a la vista gracias al pequeño guardabarros delantero minimalista y del efecto visual de los soportes en negro del trasero. Y en lo referente a un avance en seguridad: el sistema anti bloqueo de frenos o ABS es ya un elemento obligatorio tras la instauración de la reglamentación Euro-4 por lo que bienvenida sea esta tecnología. 

Sencillez propia de las bobber

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La sencillez en las formas y hasta la aparente austeridad, apoyan una estética premeditadamente simple. Puede gustar o no, pero nadie le discutirá que se desmarca del custom tal y como lo hemos tratado durante décadas. 

La suspensión trasera se confía a dos amortiguadores ajustables en precarga de muelle, pero su presencia permanece casi oculta pues el acabado en negro de los muelles permite que pasen desapercibidos. De hecho la Rebel huye de los cromados, otro aspecto puramente bobber: ni en el manillar, ni en los espejos retrovisores, ni en las llantas, ni siquiera en el acabado del tubo de escape o los colectores. La horquilla con 41 mm de diámetro de barras cumple sobradamente con su cometido y de la suspensión trasera podemos decir lo mismo. La transmisión es por cadena… La Rebel no puede ser más sencilla.La Rebel huye de los cromados, otro aspecto puramente bobber

Pero no por ello es parca en buenos detalles. Uno de ellos es la postura de conducción propia de ese estilo bobber, con estriberas altas y centradas, con un faro de pequeño diámetro de solo 135 mm y con un asiento muy bajo situado a 690 mm del suelo

Puesta a prueba

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Dinámicamente la podemos tratar rodando lento o rápido, que es mucho más de lo que puede afirmarse de la mayoría de las customs. Pero el estilo bobber es distinto, pues ese dinamismo es también muy propio de este estilo en el que el cometido es eliminar lo superfluo para ganar prestaciones.

Por ese motivo en el bobber originario se retiraban los guardabarros, carenados, defensas, todo lo superfluo. Aquí Honda nos lo ofrece de serie en un modelo que aumenta su oferta entre las custom, en una cilindrada y potencia idónea para iniciar a los enamorados de este estilo y con todo aquello que implica disponer de una custom (la personalización por ejemplo), siendo ligera, con 190 kg a la que le gusta rodar rápido o lento, pues se comporta excepcionalmente bien en cualquier circunstancia.

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Para los nuevos, o no tanto, seguidores del custom moderno, esta Rebel sale por un precio de 6.000 €, el principio de una larga amistad.

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