Africa Twin Tour

Eduard Fernández Masó

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De ruta con la Africa Twinver galeríaAfrica Twin TourFotos: Francesc Montero

No es ningún secreto que la Africa Twin ha sido una moto muy esperada, tanto por los entusiastas de la categoría trail como por los románticos del modelo clásico. La llegada del modelo a nuestro mercado ha sido con cuentagotas, ya que una serie de terremotos afectaron la isla de Kumamoto, donde se fabrica éste modelo, obligando a paralizar la producción. Este factor junto a la gran demanda, se han sumado para que la deseada trail haya llegado solamente a unos pocos afortunados que la habían solicitado incluso antes de su llegada a nuestro país. Ahora con la producción ya restablecida, todos los concesionarios disponen otra vez de motos disponibles, además de motos de "demo" para dejar probar a sus clientes (ver listado)

Con el modelo otra vez disponible, Honda organizó una ruta hasta el GP de Aragón por una bella ruta que transcurrió por el Bajo Aragón y que incluyó carreteras de todo tipo e incluso pistas de tierra donde la Africa Twin impresionó. Personalmente ya la había podido probar la Africa Twin por asfalto y también la enfrentamos a sus principales contrincantes, a parte la presentación internacional en Sur-Africa y un completo comparativo Off Road con los pilotos del Dakar pero un servidor aun no la había podido probar “fuera pistas”.ver galeríaAfrica Twin Tour

Como ya explico en la prueba, soy propietario de una Africa Twin del 95 en proceso de restauración, por lo que conozco bien la historia de este modelo, es por ello que quedé prendado otra vez de sus encantos. La CRF 1000 L es una moto para todo, viajes, día a día, escapadas por tierra o incluso vi una en el circuito de Nürburgring realizando un curso de conducción deportiva. Por tanto queda más que demostrada la polivalencia de este modelo. La Africa Twin es una de esas motos que solamente muy de vez en cuando ve la luz, esto solo ocurre cuando una marca invierte lo suficiente en recursos como para crear una moto sobresaliente. Eso ya sucedió en el pasado con los modelos 650 y 750, pero en Honda han vuelto a hacerlo con la CRF 1000 L. 

 

Hasta Motorlandver galeríaAfrica Twin Tour

La aventura empezó en las instalaciones del H.I.S (Honda Instututo de Seguridad) donde nos esperaban un buen número de Africa Twin preparadas para cargar nuestros equipajes y emprender el viaje. Desde allí nos dirigimos por autopista hasta tierras de Tarragona donde empezó la verdadera ruta. Pasamos por Reus, Mora d’Ebre, Gandesa, Calaceite y llegamos a un fantástico hotel llamado la Torre del Visco. Para acceder al hotel es necesario realizar una pista de tierra de unos 5 km, la cual terminamos aprendiendo de memoria de tanto arriba y abajo con las motos durante los tres días que estuvimos allí.  La Africa Twin fue una compañera perfecta durante los 1000 km del viaje

Mayoritariamente las motos que usamos eran el modelo manual, pero alguna DCT también había. Yo quise probar los dos modelos y la verdad es que me costaría mucho decidir entre una y otra. El DCT funciona tan bien que cuesta renunciar a él una vez lo pruebas, pero la versión manual es muy efectiva también. Para romper un poco con la duda yo creo que se tendría que pensar más que nada en que uso se le va a dar a la moto. Si la vas a usar a diario y por ciudad la DTC te encantará, pero si solamente la usarás el fin de semana y algún que otro día pisaras pistas de tierra, la tuya es la manual. Eso no quiere decir que no se puedan invertir los papeles, ambos modelos van geniales en cualquier escenario.  ver galeríaAfrica Twin Tour

El primer día en Aragón realizamos una ruta fantástica que nos acercó a los más recónditos lugares de la comarca. Aun qué la ruta estaba especialmente diseñada para el grupo de Africa Twin, nos cruzamos continuamente con los carteles de “Rutas moteras” unas rutas especialmente diseñadas por la diputación de turismo del Bajo Aragón para que los “mototuristas” puedan descubrir lo mejor de cada zona, ya sea cultura, gastronomía o simplemente carreteras divertidas.

 

Honor a su nombrever galeríaAfrica Twin Tour

La ruta preparada contaba con un buen tramo de tierra, más o menos una hora de camino. La dificultad no era elevada pero el terreno estaba realmente seco con la consiguiente polvareda intensa que en algún tramo incluso costaba respirar.  Realmente impresionante como tracciona esta moto en tramos de tierra. Los kilos no parecen notarse, se puede timonear con los pies presionando los estribos en el interior de los ángulos y la moto gira perfectamente obediente.El DCT funciona tan bien que cuesta renunciar a él una vez lo pruebas

Si llegas un poco colado a una curva el ABS te permite mucho margen hasta notar sus efectos, además de poderse desconectar de la rueda trasera para poder derrapar a placer. Todo esto con neumáticos de corte asfáltico, pero con unos de taco debe ir mucho mucho mejor.  De hecho los que la han podido probar con taco hablan maravillas de las prestaciones off road. Mi terreno no es la tierra, ya me metí tarde en esto del Enduro y a pesar de haber tenido una CRF 250 y hacer mis pinitos, nunca me he dejado ir del todo fuera del asfalto.ver galeríaAfrica Twin Tour

Pero con la Africa me sentí bastante seguro por la tierra, bastante más que con otras grandes trail que se han presentado este año y en las cuales he podido probar por tierra también, como son la Ducati Multistrada 1200 Enduro o la Triumph Tiger Explorer.  Pero lo sorprendente de todo no es que me haya gustado más en tierra, sino que me ha gustado bastante más que el resto de motos también en asfalto…

La Africa es una moto que no cansa, que la usas días y días y te sigue dando satisfacciones cada vez que la usas. Durante los días de la aventura que fueron cuatro en total, realizé aproximadamente unos 1000 km con la Africa y en todo momento me sentí a gusto. Incluso bajo una intensa lluvia el segundo día la moto respondió con seguridad y aplomo, siendo una perfecta herramienta para viajes sea cual sea la meteorología.

 

El GP de Aragónver galeríaAfrica Twin Tour

Vivir un GP como invitado de HRC es otro de los placeres que nos brindó el fin de semana. Visitas a los boxes del Honda Repsol, del LCR de MotoGP y también al de Estrella Galicia de Moto3 fueron experiencias muy interesantes. A un servidor que le gustan más las motos que las carreras, disfruté muchísimo viendo las máquinas más sofisticadas del mundo. De las MotoGP no nos enseñaron demasiados detalles, lógicamente son recelosos de mostrar según que partes de una moto tan evolucionada y que cuesta tanto dinero.La CRF 1000 L es una moto para todo, viajes, día a día, escapadas por tierra

Sí nos contaron que a estas alturas de año Honda usaba dos tipos de chasis, uno para Márquez y otro para el resto de pilotos, Pedrosa, Crutchlow y Rabat. Nos explicaron alguna curiosidad sobre el nuevo motor y el precio estratosférico de los recambios de una moto de estas. En Moto3 a pesar de ser la categoría pequeña, nos contaron que el nivel tecnológico es muy superior al de Moto2 por lo que los costes se disparan también. La verdad es que cualquiera de los box que visitamos el nivel de profesionalidad era muy elevado y la calidad de las Honda ya sean las pequeñas o las de la categoría reina eran impresionantes.ver galeríaAfrica Twin Tour

También el poder ver las motos desde el vial fue una experiencia genial. Sentir los motores y ver como los pilotos se aplican a tope para arañar unas decimas al cronómetro te hace entender un poco más este deporte. Es una pasada el nivel que hay y todos y cada uno de los que están allí van muy muy rápido, no hay ningún “manco” vaya. En general una experiencia genial de la mano de Honda y la Africa Twin fue lo moto perfecta para que esta experiencia saliera redonda.

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