Honda CB650F y CBR650F: Más deportivas

Honda CB650F y CBR650F: Ahora más deportivas

Paulino Arroyo

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Más polivalentes y con más potencia

ver galeríaHonda CB650F y CBR650F: Más deportivasHonda CB650F

Barcelona ha sido la ciudad elegida para la presentación internacional de la, para nuestro mercado, nueva Honda CBR650F y la renovación de la CB650F. A modo de anécdota contaré ya algunos datos técnicos que me resultan curiosos como por ejemplo que la CBR 600 F de 2001 disponía del mismo diámetro en los cilindros, 67 mm, que la CB y CBR de este 2017.

El aumento de cilindrada se ha conseguido con una carrera más larga de 46 mm en la actualidad, por los 42,5 mm en la CBR 600 F de 2001 que he tomado como referencia. Y ya por entonces era una deportiva (aunque reconocida con la sigla F y no R) se la consideraba una moto cómoda, razonable y apta para el uso diario

Ese modo de entender este modelo no se ha perdido con los años pues las versiones CB650F y CBR650F de 2017 son lo dicho: cómodas, razonables y aptas para todo.

Compañeras de viaje

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La original, la primera CBR 600 F de Honda nacida hace ya cerca de treinta años, llegó a significar y significa aún, mucho para infinidad de propietarios y ex propietarios de este modelo. Con seguridad la moto más revalorizada y valorada de la historia motociclista de nuestro país.… 

Pero es preferible que me centre en la CB650F –una naked- y su nueva compañera en nuestro país que retorna a las siglas CBR, también con 650 cc y de nombre CBR650F pero que es francamente muy distinta a la moto de finales de los ochenta y los noventa. No en vano muchas cosas han cambiado, pues aquel propulsor nació con clara intención deportiva R de la que carece este propulsor más versátil.

También el modelo de estilo naked, la CB650F es muy distinta a la Hornet –la naked precedente que equipaba el antiguo motor de la CBR- pero como aquella, desprovista de carenado. Esta CB es una evolución más deportiva, pero sin perder su polivalencia, de la CB 650 que lleva ya unos años en el catálogo de Honda. Y para nosotros la CBR650F es una novedad…

Datos técnicos

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Son distintas en su peso, algo más pesada la CBR650F pesa 213 Kilos y 208 Kilos la CB 650 F pero comparten muchos componentes, chasis, llantas, medidas de neumáticos, frenos pero difieren en otros que son los que marcan la diferencia.

Por supuesto el motor es idéntico un ambos casos, un tetracilíndrico de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza que entrega 90 CV a 11.000 rpm, que son 3 CV más que la CB650F y CBR650F del pasado año, aunque esta última no se ha vendido en España. El par es de 6,5 Kgm a 8.000 rpm, por lo que es preferible llevar el motor alto de vueltas, pues tal vez queda algo lastrado por la sexta velocidad a pesar de disponer de unos medios razonablemente buenos. Este propulsor ha sido dotado de un silencioso corto con una peculiar salida de los colectores (muy visible en la CB650F) que nos indica Honda tiene ciertas reminiscencias con la CB400F nacida en 1970, una moto que no llegó a España.

La frenada se confía delante a una pareja de discos lobulados de 320 mm mordidos por pinzas Nissin de dos pistones que detienen el neumático de 120/70-17 y detrás un disco de 240 mm se encarga de detener el 180/55-17 del eje trasero.

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El chasis es de acero y Honda lo denomina Steel Diamond. Y gracias a la CB se ve excepcionalmente bien en qué consiste, pues coge el motor desde arriba con sendas extensiones de tubos de chasis por la parte delantera. Como una combinación de un doble cuna interrumpida en la parte baja y un tubular en la parte superior. La horquilla delantera es de 41 mm de barras con válvula SDBV (o Showa Dual Bending Valve) y el amortiguador trasero con bieletas es ajustable en precarga de muelle

Y sus consecuencias

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Disponer del par a 8.000 rpm implica que conviene llevar el motor ligeramente alto de vueltas para conseguir buenas recuperaciones. Pero en medios la CB y la CBR, recordemos que con el mismo motor, responde razonablemente bien gracias a las relaciones de cambio más cortas que en modelos anteriores. Esto es muy posible que limite la velocidad máxima, que es precisamente aquel uso restringido y limitado. Pero claro... en carreteras de continuas curvas, si deseamos mantener un ritmo alegre, es preferible no dejar que baje de vueltas en exceso utilizando el cambio en las reducciones, pero tampoco es esta una montura a la que debamos exigirle ese nivel de prestaciones. Si en cambio la conducción es tranquila, de paseo y a dúo, la respuesta del motor es más que suficiente, pues basta con utilizar las opciones de la caja de cambios de seis relaciones. Pero para acentuar su uso algo más deportivo desde segunda a quinta velocidad la relación está muy junta y permite esa conducción de ritmo alegre, dejando la sexta relación para conseguir bajos consumos y llanear.

En cuanto al chasis tanto en las frenadas como al acelerar con la moto inclinada aporta suficiente confianza como para mantener un ritmo elevado por carretera. Pero repito. No estamos ante un modelo R. Sencillamente se trata de una supersport con una potencia de 90 cv, con un uso de moto de diario hasta incluso ciudadana –tanto la CB650F como la CBR650F-, unas motos para un amplísimo abanico de usuarios distintos, pero el sonido del escape corto que aparece bajo el lado derecho del basculante y presente en ambas, resulta un buen compromiso entre el que debe ofrecer un motor tetracilíndrico con carácter y el de una moto ciudadana.

La elección correcta no existe pero hace años se viajaba a los grandes premios, se viajaba en Semana Santa, en pleno verano e incluso en invierno con la CBR 600 F e incluso se utilizaba para tandas en circuito y para todos los recorridos por ciudad. Hoy disponemos de las CB650F y la CBR650F. 

Antes de conducir

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En ambas, la CB y la CBR las ópticas son de tecnología LED, tanto en el faro como en la luz de freno y posición. Y la horquilla descubrimos que es ajustable en siete posiciones de precarga. Detrás el único amortiguador está montado con bieletas y es ajustable en precarga de muelle. El manillar de la CB está montado sobre silentblocks o soportes de goma para hacer la conducción más confortable, pero en cambio en la CBR los semimanillares se han unido a la parte alta de las botellas de suspensión, lo que incide directamente en la posición de conducción, pero sin llegar a ser esta una ultradeportiva.

Y antes de salir a carretera conviene conocer la autonomía que Honda prevé con los 17,3 litros del depósito y asegura unos 350 Km antes de regresar a una gasolinera. Cuando podamos constataremos esta cifra…

La altura de asiento, algo que siempre es una primera impresión, es de 810 mm tanto en la CB650F como en la CBR650F y por sus formas estilizadas y la forma del asiento alcancé el suelo sin dificultades. En ese aspecto es una moto apta para un amplio número de usuarios.

Precios y un último comentario

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El modelo CB650F llega en dos versiones –personalización aparte- con decoración rojo o plata sobre el depósito a un precio de 8.199 € y la versión standard a 7.999 €

La CBR650F cuesta 8.650 €. Pero me permito un último comentario en referencia al precio de estas unidades de 2017: recuerdo los primeros años de la CBR 600 F que llegó a nuestro país, aquella con carenado Full Fairing y su precio era en 1991, lo recuerdo bien, de 1.038.000 pesetas (unos 6.238 euros).

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No pretendo justificar nada ni demostrar nada. En este caso son solo cifras. Aquella moto entregaba 100 CV a 12.000 rpm y su nivel tecnológico era el propio de aquel momento histórico (hace ya 26 años), pero buscaba un uso más deportivo. Hoy las CB650F y la CBR650F ofrecen un ABS muy evolucionado, inyección electrónica, un menor consumo y un nivel de seguridad, con frenos y neumáticos realmente muy competitivos sin necesidad de elegir por opciones más radicales. 

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