Honda CB600F 2009: Al fin, Hornet

La primera Hornet apareció en 1998 y ya fue un éxito de ventas por tener el motor de su hermana CBR600RR y por su gran manejabilidad y ligero peso. El estilo naked surgía en el mercado de la moto con fuerza. En 2000, Honda respondió a la demanda con una rueda delantera más grande, de 17 pulgadas, y en 2003 se aumentó el tamaño del depósito de gasolina hasta 17 litros de capacidad, ambas mejoras reforzaron la impresionante versatilidad de la moto. Estas mejoras fueron los únicos cambios importantes de la CB600F en los primeros nueve años de producción, pero en 2007 Honda decidió que los muchos seguidores de la moto merecían un modelo totalmente nuevo. La CB600F fue sometida a una remodelación completa. Dotada de los últimos avances Honda en tecnología, seguridad y protección medioambiental, fue reformada para reflejar su prestigiosa posición al frente de la categoría Performance Naked de media cilindrada. El modelo, espectacular y deportivo, reafirmó la enorme popularidad de la Hornet entre sus muchos y fieles seguidores por toda Europa. Sin alejarse demasiado de los elementos básicos responsables de su gran popularidad, la CB600F 2009 es aún superior al modelo 2007 en cuanto a confort, prestaciones, manejabilidad y satisfacción de poseerla. Las mejoras incluyen una nueva suspensión ajustable, bonitos detalles de estilo, incluyendo piezas en negro metálico, un nuevo panel de instrumentos y una gama de excitantes colores totalmente nuevos que reflejan su atractivo siempre en aumento. La CB600F 2009 mantiene el mismo chasis Mono-Backbone del modelo anterior. El chasis se ha retocado un poco y se han centralizado más las masas. Las suspensiones delantera y trasera son ajustables -la delantera en extensión- y el amortiguador trasero Monoshock con precarga ajustable en 7 posiciones. La CB600F Hornet también está disponible en una versión con el avanzado ABS Combinado. El Sistema Combinado de Frenos une la suave y progresiva frenada trasera con el control fuerte e inmediato del freno delantero, adaptándose perfectamente a las capacidades deportivas de la Hornet. La gran precisión del ABS en el control de frenada ofrece la seguridad y confianza de una frenada óptima sobre superficies deslizantes o irregulares. La unidad de control electrónico computerizado del sistema (ECU) maneja un compacto modulador que controla el funcionamiento de ambos frenos. La ECU recibe señales de un par de sensores situados en los soportes de las pinzas delantera y trasera, comparando constantemente la velocidad de giro de dos pequeños aros de impulsos con ranuras fijados en el centro de cada rueda. Los sensores detectan hasta el más ligero síntoma de deslizamiento del neumático, de forma que solo se aplique la suficiente presión del freno para lograr una deceleración suave y progresiva. La activación sucede de forma demasiado rápida para que el conductor pueda notarla y previene de forma efectiva la derrapada y la pérdida de control antes que pueda empezara producirse.

Texto y Fotos: Honda