Aprilia Atlantic 125-300

Por fin un cambio importante en el Atlantic de Aprilia, antes conocido como Arrecife. Para empezar, la nueva motorización Quasar de 300 sustituye a la conocida de 250 cc y con un precio incluso mejor: 3.799 €. Nuevos colores, un parabrisas más envolvente con derivabrisas en su parte superior, y tulipas de intermitentes en color ahumado. Estos cambios se introducen también en la versión de 125 cc que sigue manteniendo el motor Leader de carburación.
 

Aprilia Dorsoduro Factory

La supermotard 750 cc de Aprilia se viste con los colores de guerra Factory que ya conocemos de otros modelos. En esta ocasión el acabado Factory afecta al chasis tubular que viene acabado en rojo (que contrasta con las llantas en negro), amplio uso de la fibra de carbono en muchas de sus piezas plásticas, pinzas Brembo de cuatro pistones (la delantera con anclaje radial), discos Wave, embrague hidráulico, monoamortiguador Sachs oleoneumático y horquilla invertida multirregulable, a lo que también conviene añadir las exquisiteces propias de este modelo que ya conocíamos: control del acelerador “Ride by wire”, tres mapas de potencia, y desde ya con kit de reducción a 35 kW para ser llevada con el nuevo carnet A2.
 

Aprilia Shiver 750 '10

El mismo motor bicilíndrico en V empleado en la Dorsoduro, y con el mismo nivel tecnológico (Ride by wire y con los tres mapas de gestión electrónica) se ofrece en la nueva Shiver 2010, que estrena para la ocasión un look muy agresivo con una nueva cúpula, discos de freno Wave, ergonomía revisada con un asiento 5 cm más estrecho (mejor control de la moto y más fácil de llegar al suelo con los dos pies), nuevas estriberas para piloto (y acompañante) en una posición más atrasada, diferente inclinación del manillar. Con todo ello, la Shiver pretende convertirse en la naked de referencia y, además, se hace más asequible a los nuevos usuarios del carnet A2 con el kit oficial de reducción a 35 kW. Está disponible con y sin ABS.

Derbi Rambla 125-300

Derbi se beneficia de las sinergias en el grupo Piaggio para dotar en su gama de un scooter de rueda alta como el Rambla, que no es sino una adaptación del modelo de Aprilia SportCity, y que ahora recibe las mejoras introducidas en el Cube: nuevo frontal –personalizado por Derbi con una calandra de radiador con trama de panal de abeja-, pequeño parabrisas en el manillar, diferentes formas para el asiento y un nuevo portabultos más estilizado para la versión de Derbi. Para la instrumentación se recurre a un reloj velocímetro de gran tamaño enlazado con una pantalla digital multifunción. El Rambla sigue confiando su calzado a las ruedas de 15 pulgadas, y acoge una nueva versión de 300 cc que sustituye a la anterior de 250 cc. Respecto al diseño original de Aprilia, la Rambla compite en precio con 300 euros menos para las mismas cilindradas de 125 y 300 cc.

Derbi Terra Adventure 125 '10

Nuevo color naranja para la Terra Adventure 125 que, sin duda, ayudará a hacer aún más atractiva a esta trail muy bien adaptada a las excursiones de largo recorrido tanto sobre asfalto como offroad. La Terra Adventura está impulsada por el motor Derbi-Piaggio 4T refrigerado por agua con cambio de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas, que apura el límite de potencia de 15 CV para la cilindrada de la convalidación.

Derbi GPR 50

Fue mostrada por primera vez en el último Salón de Milán y, por fin, está disponible para el mercado del ciclomotor, un mercado bastante maltrecho pero que, en este mes de junio, se va a animar bastante sobre todo por el final del curso escolar y por la última oportunidad que les queda a los chavales de 14 años para obtener el carnet AM ante la incertidumbre del aumento a los quince años previsto para septiembre. Sin duda, esta GPR 50 puede ser una muy buena opción para los que quieran emular a Espargaró. La GPR ’10 emplea el mismo bastidor de doble viga fabricado por la unión de dos valvas en fundición de aluminio que tan buenos resultados ha dado en la GPR 125 4T 4v, y viste como ella un carenado integral que deja más a la vista el potentísimo motor 2T de Derbi refrigerado por agua con cambio de seis velocidades. Para la instrumentación se recurre a una pantalla digital con multitud de funciones que se controlan desde un mando en el puño izquierdo.

Derbi Mulhacén Café 125

La pequeña Scrambler 125 de Derbi, réplica del modelo de 650 cc, se ha revisado muy a fondo para la temporada 2010, no solo con la versión 2.0 del motor 4T refrigerado por agua que desde el pasado año está empleando la marca española, sino también porque luce un llamativo color rojo del mismo tono que el empleado en competición. A destacar su horquilla invertida Paioli de generosa sección de barras (40 mm), como también el disco delantero de nada menos que 300 mm de diámetro mordido por una pinza de anclaje radial.