Hacia la moto ecológica
02/07/2010 - Reportaje
Pero no sólo ha sido el EICMA China lo que hemos podido ver en esta visita a Pekín, sino una realidad, la de la calle, que nos puede dar muchas y buenas pistas de hacia adonde puede ir el futuro de la moto en el Mundo. China es un país con una población que supera los 1300 millones de habitantes, población que se incrementa en 10 millones de personas al año y que en la contaminación tiene uno de sus principales problemas, problema que radica en que el carbón es su principal fuente de energía. En este contexto y a la vez, China se ha convertido en el mayor productor de motocicletas y repuestos en el mundo, y su demanda en el extranjero de tecnologías avanzadas, diseño y gestión aumenta. Al darse cuenta del enorme potencial de mercado de consumo chino, un gran número de fabricantes de motocicletas de renombre han comenzado a mover su centro de producción y compras a China.
El resultado de los anteriores datos: el mayor fabricante del mundo + comprando tecnología en el extranjero + con el mayor problema de contaminación en el mundo = moto eléctrica para todos. Esta conclusión no es gratuita y está basada, además de en las propias declaraciones de diversos altos cargos del gobierno chino que estuvieron presentes en el Eicma China, en una realidad tangible que se puede apreciar ya hoy en la calle, y es que, por cada ciclomotor, scooter, moto o triciclo de carga a motor de explosión, se pueden ver alrededor de 15 propulsados por energía eléctrica. Si tenemos en cuenta además, que esto lo hemos visto en Pekín, una de las únicas dos ciudades de China donde no están prohibidas las motos de más de 125 c.c. nos podemos hacer una idea de como será en el resto del país, un país que supera los ¡25.000.000 millones! de producción de motos al año.
Texto y Fotos: Miguel Ángel Fernández
Ampliando horizontes
¿Se ha terminado la moto tal y como la conocemos?. Ni mucho menos, no solo se seguirán vendiendo deportivas motos en occidente, sino que gracias a la aplicación de las nuevas normas anticontaminación (En china ya se viene aplicando el Estándar China 3, algo como nuestro Euro 3, y desde este mes de junio, en la región del Delta del Río Perla, se ha prohibido la venta y registro de automóviles que no cumplan el Estándar China 4), los grandes fabricantes europeos que cumplen las más estrictas normas, ven ante si todo un mundo de posibilidades de negocio en un país en el que, en la actualidad, el 60% de los coches que se fabrican no cumplen este nuevo Estándar. La mayor apertura al exterior de un país lleno de contradicciones, con un pie en el futuro y otro en el pasado, va a traer sin duda, unas infinitas posibilidades de ampliación de negocio para los occidentales a la vez que, a nosotros nos empezará a llegar (ya lo está haciendo) una marea de modelos sencillos, baratos y muchos de ellos, eléctricos, ya que la moto en China es un vehículo 100% utilitario, utilizado individualmente, para transportar a toda la familia y como vehículo de carga para llevar todo lo imaginable. Con unos costes de producción reducidos gracias a una mano de obra barata y a una producción elevada, más una tecnología que en poco tiempo se va a igualar a las más avanzadas, nosotros tendremos una solución eficiente para el transporte y ellos, gracias a un país cada vez más abierto al resto del mundo, empezarán a disfrutar de esos modelos que para nosotros son el pan de cada día.
Primer EICMA asiático
Y con moqueta, luces y azafatas, eso mismo es lo que pudimos ver en el Centro Nacional de Agricultura de Pekín, lugar donde se celebró este primer Eicma asiático, decenas de scooter y motos de pequeña cilindrada, algunos de ellos, literalmente copiados de una marca a otra, otros copiados de algunos modelos europeos y junto a ellos, los modelos más destacados de la industria italiana (los más admirados con diferencia de todo el salón) y algunos modelos específicos para el mercado interior, como las GSX de Suzuki, sacadas de algún cómic manga o la EV 200, de aspecto retro bastante hortera. Si que destacaba el aspecto práctico que le aplican a la moto, y desde la Jialing JH 600 B con camilla para evacuar heridos, el trike de bomberos de Lifan, los trikes para minusválidos de Xiong Feng, o los trikes basculantes de Xingyue, uno de ellos como el C1 de BMW pero con tres ruedas y, desde luego, el buen recorrido que está teniendo el acuerdo Piaggio – Zongshen, que mostraban una utilitaria BYQ150-2E y una bonita naked, la ZS500GS-20 con un aspecto realmente atractivo.
Expansión del mercado chino
Pero lo que realmente más se vio en este primer salón fue el interés de los expositores por alcanzar acuerdos comerciales, y las reuniones entre representantes de fabricantes europeos y chinos se sucedieron a lo largo de las tres jornadas que duró el salón. Como Constantino Ruggiero, Director General del EICMA nos cuenta en entrevista aparte, la idea de crear un eje Asia-Europa de salones, haciendo referencia a este y al salón de Milán, el más prestigioso y antiguo de cuantos se celebran, tiene muchas cartas para convertirse en una realidad. Un eje Asia-Europa que permita a los fabricantes chinos expandirse a la vez que al resto de fabricantes mundiales instalarse, primero para vender su producto en un mercado que mueve las ya citadas ingentes cantidades de negocio, y por otra, fabricar, en un país que “pasado mañana” dispondrá de la misma tecnología y técnicas de fabricación que el resto del mundo. Una de las primeras consecuencias de este salón lo vimos en el stand de MV Agusta, que tras numerosas solicitudes de compra de sus modelos F4 y Brutale ha confirmado su decisión de evaluar a sus potenciales socios chinos para la elección de un representante en el país... y no será el único.
Un salto hacia Europa
El discreto pero firme arranque de este Eicma China, ha sido una buena nueva para el negocio mundial de la moto, y sin duda, el crecimiento que en los próximos años veremos de este salón, le situarán en poco tiempo como uno de los más importantes del Mundo, una cita que nadie querrá perderse.