Ducati Multistrada 950: Vibrante

Ducati Multistrada 950: Vibrante en todos los aspectos

Javi Millán

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La polivalencia exponencialver galeríaDucati Multistrada 950: VibranteFotos: Arnau Puig

Podría decir que esta Multistrada 950 es una 1200 a escala, pero no, no es cierto. También podría afirmar que -quizás- no haga falta más, pero tampoco lo voy a hacer. Aunque sí puedo afirmar que es una de esas motos que -al principio- no te enamoran y después, poco a poco te va haciendo cambiar de opinión. Inédita en el catálogo de Ducati, esta Multistrada 950 llega como alternativa más versátil partiendo de la base de las ya conocidas Hypermotard e Hyperstrada que, en su edición 2016 se presentaron renovadas con una nueva mecánica de 937 cc y 113 CV de potencia. 

Lejos de las primeras Multistrada 620 y 1000 DS de principios de siglo, esta nueva generación es muy distinta en todo. Y en la 950 se nota claramente que han pasado casi quince años desde. Sus líneas más elaboradas, más deportivas y heredadas de la 1200 son un claro ejemplo de lo que es esta nueva versión. Una versión con un equipamiento más ajustado, tanto electrónico como funcional y aunque elementos como el control de tracción o los modos de potencia están presentes, se echan en falta otro como las luces full LED, la súper pantalla de información en color, o el ABS en curva. Elementos que sí tienen la mayoría de las 1200… No obstante, eso ha permitido ajustar el precio y, aun siendo superior al de otros modelos como las BMW F 800 GS, Kawasaki Versys 1000, KTM 1090 Adventure, Suzuki V-Strom 1000, Triumph Tiger 800 o la Yamaha Tracer 900, no llega al casi “intocable” de una MV Agusta Turismo Veloce 800

Lo que está claro es que la 950 juega en la división de las trail-asfálticas con más “capacidades” para una esporádica utilización Off-road. ¿Unas llantas de radios? ¿Protectores de chasis? Bueno, bueno, no nos adelantemos, porque en Ducati seguro que están ya preparando una Enduro 950 para dentro de poco y hay que conformarse con esta. ver galeríaDucati Multistrada 950: Vibrante

Todo lo que es…

No voy a extenderme ahora en repasar de nuevo todas las características técnicas que ya pudisteis leer en el reportaje de la Presentación Internacional celebrada meses atrás. Pero sí recordar las más importantes de la Multistrada 950 que, aunque todavía no incorpora la tecnología DVT -Distribución Variable-, sí posee la última evolución del motor Testastretta 11° estrenado en otros modelos de la gama. Una mecánica en la cual se han aumentado los intervalos de revisiones hasta los 15.000 km o cada año y que requiere reglaje de válvulas cada 30.000 km. Posee la última evolución del motor Testastretta 11° estrenado en otros modelos de la gama

En cuanto al equipamiento de seguridad, el Ducati Safety Pack incluye el ABS Bosch 9.1 MP con tres niveles de ajuste y ocho niveles de control de tracción. Por su parte, los frenos firmados por Brembo incorporan pinzas delanteras M4.32 y las suspensiones multirregulables – de manera manual-, disponen de un recorrido de 170 mm tanto en la horquilla delantera -KYB-como en el amortiguador trasero -firmado por Sachs-. Por otro lado, elementos como el acelerador electrónico, las dos tomas de corriente y un puerto USB bajo el asiento, denotan el enfoque turístico de la 950… ¿Un GPS? ¿Un móvil? No hay problema, se pueden enchufar. 

Y para hacer kilómetros lo ideal es tener un buen depósito de combustible, en este caso de 20 litros, además de un consumo ajustado y, he de decir que, durante la prueba no se disparó en exceso, ni yendo a ritmos altos. Unos 5,4/5,7 según el ordenador -realmente serían 5,7/6 litros a los 100 km-, así pues, los 300 km con un depósito pueden ser fácilmente superables…ver galeríaDucati Multistrada 950: Vibrante

Amor -no- a primera vista

Nada más plantarte delante de ella sientes de lleno la evolución que han sufrido las denominadas “trail” durante las últimas dos décadas. Esas motos polivalentes con capacidad para adentrarse en terrenos fuera del asfalto, pero sin dejarlo a un lado del todo, gracias una parte ciclo adaptada a todo uso y una protección aerodinámica -en la mayoría de los casos- lo suficientemente efectiva para viajar. Sí, se han convertido en más asfálticas que “off-road” y eso se nota. 

Que el modelo de mayor cilindrada, la de superior potencia, la súper Multistrada, sea tan solo 3 Kg más pesada, es un dato -cuando menos- curioso… Bueno, tiene explicación -o eso queremos entender-. A diferencia de la “grande”, esta nueva 950 posee un eje trasero que no es monobrazo, además de una llanta delantera de mayor diámetro y aunque no posee todo el compendio electrónico y de seguridad de su hermana, las dimensiones son bastante parecidas. De ahí que no haya tanta diferencia de peso. Podríamos decir que está a medio camino en configuración entre la 1200 y la 1200 Enduro… 

Aún no la había visto en vivo, pero sí había probado la 1200 durante la presentación internacional y algún comparativo que hicimos meses atrás. Si bien el frontal posee casi la misma corpulencia y se ve enfatizada por la llanta de mayores dimensiones, mientras que la zaga se nota “aligerada”, más bien desproporcionada, aunque creo con las maletas puestas la cosa cambiaría. ver galeríaDucati Multistrada 950: Vibrante

En frío, algo distante

Lo que si me impresiona es el ancho manillar -casi excesivo-. Evidentemente, permite una buena palanca en la dirección y a la mínima insinuación, sin prácticamente esfuerzo, la 950 gira sin problemas. Eso denota su enfoque también off-road, junto al recorrido de las suspensiones y el tamaño de su rueda delantera, por supuesto. Como también es indicativo de ese aspecto su altura al asiento: 840 mm. Una distancia que se nota, pero sin llegar a ser dramática, ya que las formas del mismo asiento permiten llegar al suelo aun sin ser muy alto -1,75 m-. La postura de conducción te permite controlar la situación desde una muy buena perspectiva y puedo corroborar que la ergonomía es muy buena. Las piernas quedan en una postura muy agradable, el tronco perfectamente alineado y los brazos aun quedando muy abiertos, no sufren en absoluto.La postura de conducción te permite controlar la situación desde una muy buena perspectiva

En un primer momento al arrancarla y en frío, el tacto del embrague no es que sea el esperado. Más bien me resulta algo tosco y no permite dosificar la salida desde parado, sintiéndote algo torpe… Una vez salí rodando por ciudad y poco a poco la cosa fue cambiando al calentarse. Sí, es un sistema efectivo, pero a la vez inmediato pero al ser mecánico su progresividad es menor. 

En cuanto al motor, las vibraciones “Ducati” están presentes a bajas revoluciones y hasta pasar la barrera de las 3.000 rpm los traqueteos típicos de este tipo de mecánicas se hacen notar, incluso pueden resultar algo molestos cuando llegan a la pantalla de información donde los dígitos quedan difuminados por momentos. Otro tema aparte son las vibraciones que llegan a las puntas del manillar y que a velocidades constantes pueden llegar a dormirte algo la mano derecha. ver galeríaDucati Multistrada 950: Vibrante

Fuera de la ciudad

Si dentro de la urbe la Multistrada 950 ya muestra una buena agilidad, en carretera las sensaciones sobre ella suben de manera exponencial. Aquí los modos de motor Touring o Sport permiten extraer el potencial de los 113 CV, pero de manera más o menos controlada por la electrónica. He de decir que el Touring es el más ideal -a mi entender-, incluso en conducción deportiva. Es con el modo en el que me sentí más cómodo. Sí, puedes también rodar en el Urban (75 CV) pero el tacto del acelerador electrónico es demasiado perezoso. Un poco menos perezoso, aunque con la misma potencia, el modo Enduro desconecta el ABS en la rueda trasera, permitiendo mayores sensaciones en superficies resbaladizas. Cambiar de un modo a otro no es que sea difícil, pero me resulta alto lento en marca, además la pantalla parece haberse quedado atrás, como si de una generación pasada se tratase. ¿La Multi 950 no es digna de una en color por lo menos?

Salvando esos pequeños detalles, el comportamiento de la Multistrada 950 es impecable es toda circunstancia, muy noble. La postura de conducción está estudiada -como ya he dicho- para rodar muchos kilómetros seguidos sin fatiga. Una fatiga que vendrá más por la parte del asiento y el manillar. Las vibraciones en asiento y puños, son reseñables, más si cabe a regímenes constantes, sobre todo en torno a las 6.000 rpm. De eso me di cuenta al realizar muchos kilómetros seguidos en autopista donde -por cierto- es incluso mejor rodar con la pantalla de protección en la regulación más baja, por aquello de las turbulencias. Una pantalla que puede variarse en altura con solo una mano y en marcha sin necesidad de mucho esfuerzo. ver galeríaDucati Multistrada 950: Vibrante

La mayor distancia entre ejes respecto a una Multistrada 1200 -153 cm x 159 cm- favorece el aplomo en vías rápidas, pero no por ello la 950 pierde agilidad en las carreteras más reviradas donde las diferencias de medidas de neumáticos son fundamentales para la soltura entre curva y curva. Si se aviva el ritmo y apurando las frenadas – con el típico tacto algo seco al principio de las pinzas M4- se nota un importante hundimiento de la horquilla delantera que, con sus tarados de serie, puede resultar algo blanda, aunque el sistema anti-levantamiento de la rueda trasera ayuda en la conducción. Como también ayuda el embrague con sistema anti-rebote.Evidentemente el compromiso entre rodar dentro y fuera del asfalto se ha tenido en cuenta Evidentemente el compromiso entre rodar dentro y fuera del asfalto se ha tenido en cuenta en dichos “settings” y no favorece ese aspecto. También son destacables en el conjunto los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, los cuales ofrecen muy buen tacto, se calientan bastante rápido y desconozco el grado de desgaste, pero tienen pinta de que estar en un grado medio en cuanto a durabilidad. 

Me gusta, pero…

Es atractiva, corpulenta, con un gran empaque y unas cualidades dinámicas fuera de toda duda. Esta Multistrada ha nacido con la silueta de una Sport-Touring salvaje, con un enfoque que roza el Off-road. Es alta, posee una buena distancia al suelo, unos recorridos de suspensiones más que suficientes y la protección de bajos está preparada para eventuales impactos... Pero no, no está en un extremo ni en otro, quiere abarcar un poco de todos los segmentos y -quizás- lo de buscar la moto ideal “para todo” cobre algo más de sentido en esta ocasión. Además, entre el control de tracción, el acelerador electrónico, los modos de potencia y el buen trabajo del apartado ciclo, es difícil hacerla perder la compostura en cualquier situación y eso, es muy destacable.ver galeríaDucati Multistrada 950: VibranteNo obstante, la 950 rebosa la esencia Ducati en su mecánica y lejos de ser una alfombra lisa, su tacto de bicilíndrico en L se deja notar sin miramientos. A algunos les gustará y a otros no tanto, pero eso es uno de sus signos distintivos. Si algún día los perdiera… ya no sería entonces una pura Ducati. Lo demás, simplemente son más o menos aditamentos casi prescindibles.

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