Ducati Monster 797 2017 prueba

Ducati Monster 797: La más accesible

Esther Nubiola García-Sañudo

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El desmodue moderno
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Cuando te subes a una Monster hay tantos inputs, ideas preconcebidas y expectativas solamente por su nombre que puede confundir. Y es que son ya cientos de miles de Monsters que han rodado las calles desde que la mano de Miguel Ángel Galluzzi la concebiera en 1993. Así que desde que Ducati Barcelona me entregó la moto hice un esfuerzo para afrontar esta prueba, desde diversos prismas sin olvidar lo que es: una moto...

Si la enmarcamos en el catálogo Ducati debemos entender que será un escalón previo a la actual Monster 821, aunque ambas se puedan conducir con el carné A2. Panigale recupera su modelo económico y le da una vuelta al Desmodue que ya había evolucionado para la Scrambler. Encaja en la historia como la evolución de la Monster 696, que dejó de venderse aquí hace tres años. Es decir, a nivel comercial, es la puerta de entrada a Ducati de los que no quieren una Scrambler. Efectivamente, ya cuando probé la pequeña de las Scrambler me preguntaba hasta qué punto sería capaz de satisfacer a todos los futuros ducatisti. La respuesta es que la apuesta hipster, neo-retro, a pesar del éxito, no ha sido suficiente.

¡Se echaba de menos la pequeña Monster!

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Si nos la miramos dentro del universo Monster, sustituye a la 696 que nació para los principiantes hasta convertirse en la 796 que hoy da paso a la 797. Estéticamente vemos que por fuera es muy parecida a la 821, con un voluminoso depósito (de 16,5 litros), un pequeño guardabarros delantero y el asiento hecho de una pieza. Comparte además con su hermana mayor de 1200cc el faro delantero con leds. Leds también para el bonito piloto trasero. Pero el indiscutible rasgo característico es sin duda el chasis tubular de acero al que se le ha dado en la 797 el protagonismo que merece, fabricado en una sola pieza. Es similar al de las Scrambler, pero pintado en rojo. Un rojo Ducati que se lleva todo el protagonismo, a juego con las llantas de cinco radios dobles.ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

El subchasis -del mismo color-, luce debajo del colín y se aprovecha como asas para el pasajero y también para mover la moto en parado. Otra pieza diseñada para la pequeña de la casa es el precioso basculante en aluminio cuya forma triangular recuerda la Monster de hace años. Mirándola parece tan obvio que hacía falta una pequeña Monster en la planta de Panigale. Veamos si les ha salido bien...Es la puerta de entrada a Ducati de los que no quieren una Scrambler

Antes de empezar a desengranar las destrezas y dificultades de la pequeña Monster, dejemos claro que hoy en día todas las motos van bien. Sin embargo hay dos preguntas clave para juzgarlas: ¿Van bien para su cometido? Y muy importante: ¿Nos dan todo lo que nos cobran? He hablado y leído a compañeros el sector y a muchos de vosotros, lectores, en foros y redes sociales. Cada cuál es cada quién y para gustos colores. Pero desde el punto de vista de mercado, debemos entender esta Monster como "una moto para usuarios con carné A2" es decir que probablemente han llevado antes motos más pequeñas.

Los propietarios del A2 que busquen un cambio de montura probablemente se dirijan a la Monster 821...Seguramente como se anunciaba durante su presentación internacional, será una moto a la que se le dará un importante uso urbano a diario. Y por último y super importante, es una moto para divertirse el fin de semana. Y entonces, ¿Qué no es? Inicialmente no es una moto para largos viajes, no es un práctico scooter y no es un pepino de circuito. Con estos parámetros, vamos al turrón.

¿Una moto urbana?ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

En ciudad: la unidad probada estaba en rodaje. Tenía unos 200km cuando la recogimos y le echamos otros 350km. Marc de Ducati Barcelona me avisaba "el cambio no irá bien porque está en rodaje". Bueno...claro, pues ahí nos mató amigos, porque efectivamente el cambio se enganchaba, costaba poner punto muerto - a veces lo encuentras, pero no aparece la luz verde- y el embrague a pocas vueltas carecía de precisión. Luego en carretera o a unas mínimas rpm todo eso seajustaba e iba mejor.

Me indicaban que eso a los 1500km ya estará todo engranado y funcionará bien. Ya le he pedido a David Remón que nos ponga en la lista de espera otra vez... Hasta entonces, queda la duda. La altura del manillar y retrovisores coincide a menudo con los retrovisores de los coches y el radio de giro del manillar no es muy generoso así que realmente no es una moto que de entrada invite a ir entre tráfico. Parecía no haber arrancado con buen pie...ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

Sin embargo hay puntos a favor que compensan y ayudan en ciudad: han logrado una combinación muy eficaz entre el diseño ergonómico y el diseño de la parte ciclo. Como ya os contábamos en la presentación que se hizo en Niza el diseño ha revisado la posición de conducción para adaptarse a todo tipo de usuarios. Para empezar, el asiento es estrecho -algo que ha sido posible también debido a que no monta radiador de agua- y queda a 805cm del suelo, con la posibilidad de adquirirlo montado a 20mm menos o a 25mm más. Para seguir, las estriberas son algo más bajas y adelantadas -en relación a la 821- por lo que favorecen una conducción más relajada.ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

Para domar a la fiera disponemos del manillar generoso y de aire supermotard. Esta combinación consigue que el piloto tenga una posición de "control" de la moto, para nada apoltronada, con un toque deportivo pero confortable. Todo ello facilita la posibilidad de “conducir” literalmente la trazada, y tener en todo momento el control de la moto. Siguiendo en esta linea hay que "hacer la ola" al chasis tubular, sello de la casa, casi de bicicleta, muy ágil, estable y preciso hace que una vez se le tienen las medidas por la mano se puede hacer de todo. Simplemente un usuario con poca o ninguna experiencia puede necesitar algo de tiempo hasta pillarle el tranquillo. Y no hay mejor lugar para hacerse con la Monster que una buena carretera de curvas. Y allí nos fuimos.

A buen motor pocos caballos bastanver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

Llegaba la hora de sacarle el máximo partido al motor de la Ducati Monster 797, el bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire utilizado en las Scrambler -es decir, un desmodue de toda la vida adaptado a la Euro 4- y que rinde 75 cv. Nos fuimos a una zona con paellas estrafalarias y buenas curvas del Montseny. Se nota enseguida que estos 75cv rinden estupendamente, empujando los 193 kg (odm) sin problemas. El motor es divertido, transmite sensaciones y regula las vueltas con personalidad.Posición de conducción con un toque deportivo pero confortable

Casi toda la "chicha" te la da entre las 2000 y 4000 revoluciones por minuto lo que hace que significa tener sensaciones aunque vayas a comprar el pan y garantiza también poder trazar curvas enlazadas a punta de gas. Un gustazo vaya. Si subimos de vueltas nos entra ese rugido Ducati bicilíndrico por todo el cuerpo, lejos de la finura de los 4 cilindros o japonesas, pero sin duda marca y carácter de la casa.ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

Entrega el par máximo a 5750rpm, sintiéndose cómoda en el rango medio, más o menos 6-7000rpm. Ahí la moto es realmente divertida y como indicaba más arriba el chasis tipo bicicleta hace que trazar enlazadas sea un vicio. Esta es la clave que suple las -a mi ver- deficiencias para la ciudad o el día a día. Al ponerlo fácil cuanto a motor y chasis además de haber encontrado el buen mapa de entrega de potencia, creo que será una moto que podrá "crecer" con el piloto y seguir dándole diversión durante mucho tiempo, pudiendo incluso saltarse el paso por la 821 y estirar así hasta hacer el cambio al “Monstruo de las Monster”, la 1200cc.

Acabados y componentes

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En componentes y acabados no han querido escatimar y para la frenada cuenta delante con frenos Brembo con dos discos semiflotantes y pinzas monobloque Brembo M4.32 de anclaje radial y detrás disco de 245mm. Indiscutibles cuanto a potencia de frenada, funcionaron incluso en mojado. Aprovecho para comentar que no trae control de tracción pero monta de serie el embrague antirebote y ABS sencillo de BOSCH (9.1MP), que no se desconecta pero tampoco se nota. La suspensión a cargo de horquilla Kayaba invertida de 43mm. El tacto de la suspensión en conjunto está bien resuelto y se podrá regular el monoamortiguador SACHS, fácilmente accesible pues está montado en el lado izquierdo.El motor es divertido, transmite sensaciones y regula las vueltas con personalidad

Haciendo algunos tramos de autopista eché en falta cúpula, pero más que nada a partir de 100-120km/h. Hay una versión “Plus” que viene con cúpula y tapa de asiento. Estaría muy bien que el cuadro de información (LCD de alta visibilidad) marcase la marcha engranada y el nivel de gasolina. En cambio informa de consumo medio, tiempo de viaje, parciales, temperatura...ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

Hablando de consumo, punto positivo pues fue muy reducido y durante la prueba se mantuvo en escasos 5,5L/100km. Cuenta también con puerto USB bajo el asiento, preinstalación de sistema de comunicación bluetooth y sistema multimedia de Ducati que permite darle algo más al cuadro.

Cuanto a postventa y kits Ducati ofrece dos packs; el Sport: con intermitentes led, soporte de matrícula en aluminio, tapa del bombín en carbono y protector del depósito combustible. Luego está el Urban, con retrovisores en aluminio y bloqueo del disco delantero. Termignoni, colaborador habitual de la casa, ofrece dos ecapes uno para circuito y uno para calle.ver galeríaDucati Monster 797 2017 prueba

La Monster 797 está disponible en los tres colores: Star White Silk, con chasis y llantas rojos, el tradicional Ducati Red, con bastidor y llantas negros y el elegante Dark Stealth con bastidor y llantas negros. Según colores y acabados el PVP es de 8990€, y la versión “plus” desde 9.390€. 

Para más información podéis visitar el web oficial de Ducati. 

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