Ducati Monster 797 2017

Ducati Monster 797: La vuelta al aire

Javi Millán

6 votos

Un modelo esencial

En 2014 Ducati decidió dejar a un lado una de las mayores referencias de su catálogo, la Monster 696 y ello pasó algo de factura, mejor dicho, dejó un poco en el olvido a los clientes que buscaban una naked económica dentro de la gama. Considerar la gama Scrambler como la de entrada en la marca, no fue la mejor opción, se equivocaron. Primero porque el perfil del cliente de una Scrambler no tiene porqué ser el mismo que el de una Monster y segundo porque el posicionamiento en cuanto a precios se elevó, acercándose a la Monster 821, la que sería en ese momento la Monster “más barata” pero con unos precios de partida por encima de los 10.000 euros… Esta 797 era claramente lo que necesitaban volver a tener, una versión por debajo de los 9.000 €.

Y es que más de 300.000 unidades vendidas desde 1993 de la saga son suficientes para corroborar su éxito a nivel mundial. Desde la primera 900, pasando por las 600, las más contemporáneas 796, 1100, o las últimas 1200, todas mantienen el espíritu de una motocicleta que algunos pensaron que no estaba acabada, dada su falta de carenado.

ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

Así pues, como rectificar es de sabios, llega de nuevo y casi tres años después de la última 696. La 797 es la naked con la cual Ducati recupera su modelo económico y popular. Si bien es muy diferente, la mecánica vuelve a los orígenes del Desmodue o dos cilindros con refrigeración por aire. Habrá dos versiones 797 y 797+ que añade cúpula y tapa del asiento con unos precios desde 8.990€ en el caso de la roja, 9.190€ en blanco o negro y las + 9.390€ la roja y 9.490 el resto. Con un descuento inicial de 600€ y otros 900€ si se financian más de 7.500€.

Entramado tubular

El pilar fundamental de cualquier Monster es su chasis, un entramado tubular que, en esta nueva generación, cobra aún más protagonismo ya que está fabricado en una sola pieza, tanto para la zona delantera como el subchasis, cosa que no encontrábamos en la anterior 696. Cabe destacar que en su diseño se ha tenido muy en cuenta la ergonomía y sin dejar a un lado la posición de conducción Monster, ésta se ha pulido para adaptarla a todo de usuarios. Así pues, el asiento está a 805 mm del suelo, aunque se puede elegir otro con 20 mm menos de altura u otro de 25 mm más alto.En su diseño se ha tenido muy en cuenta la ergonomía... 

En cuanto al motor se ha utilizado la evolución ya instalada en la gama Scrambler con requerimientos para la normativa Euro 4 y algunos cambios específicos para adaptarse a la nueva montura y desarrolla 75 CV de potencia a 8.250 rpm con un par de 7,0 kgm a 5.750 rpm. Una de las principales características destacables es que a partir de 3.500 rpm ya se dispone del 80% del par máximo.

ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

Por su parte el basculante mantiene un diseño parecido al de la 696, está fabricado en aluminio y lleva anclado el amortiguador Sachs por el lado izquierdo, siendo éste ajustable en precarga de muelle y extensión. Los frenos están compuestos por dos discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial Brembo M4.32 delante, la horquilla invertida es de 43 mm y el único disco trasero es de 245 mm. En el caso de esta nueva Monster se ha instalado un cambio con embrague anti rebote y algunos detalles curiosos como la utilización del mismo faro delantero con luz de Led de posición y el mismo depósito de combustible de 16,5 litros de capacidad de la versión de mayor cilindrada, la 1200. 

Muy compacta y elegante

Subirse en ella es sencillo, llegas bien al suelo y la postura es mucho más relajada que en la anterior 696. Incluso tomando como referencia a la Monster 821, la 797 ofrece una postura de conducción más “natural”, con el manillar más cerca del cuerpo y las estriberas más adelantadas y a menor altura. Eso se nota nada más subirte por primera vez. 

El manillar por su parte se nota muy ancho, permite hacer buena palanca en marcha y los mandos y piñas son los heredados de modelos como la Multistrada 950. Aun así, al ser una motocicleta de precio más ajustado, esto se nota en detalles como el cuadro de información o pantalla digital. El manillar por su parte se nota muy ancho, permite hacer buena palanca en marchaSi bien su visualización es más que correcta, se han obviado parámetros como el indicador de marcha insertada o el de nivel de combustible. Minimalismo al poder. Eso sí, un indicador de velocidad media estará de manera fija situado en la zona inferior. ¿Su función? Un misterio... No obstante, el puerto USB o la posibilidad de instalar el DMS o Sistema Multimedia de Ducati, permitirán alguna funcionalidad más del cuadro.ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

Todo el conjunto denota una evolución del diseño conocido, ahora incluso es más elegante, en detrimento de la radicalidad y ello podemos verlo en las líneas más fluidas de la zaga, con un asiento algo más prolongado y menos inclinado. En ello también se ve reflejado la utilización de un solo escape por abajo, en lugar de los dos elevados de la anterior generación. ¿El resultado? Posiblemente menor calor para nuestro o nuestra acompañante… Como opciones en cuanto a los escapes, la marca Termignoni es protagonista con dos variantes, un silencioso doble en color aluminio o negro u otro para circuito en carbono.

Además, existirán dos Packs de accesorios disponibles: Sport y Urban. El primero de ellos con intermitentes de LED, soporte de matrícula en aluminio, tapa del bombín de arranque en carbono y protector del depósito de combustible. Por su parte el paquete Urban incluye retrovisores en aluminio y el bloqueo del disco delantero. Las bolsas de depósito estarán disponibles con capacidad de 5 o 12 litros, habrá una trasera de 15 litros, así como dos asientos adicionales, el Comfort 25mm mas alto y el Low 20 mm más bajo.

ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

Una italiana en Francia

En esta ocasión la marca nos llevó hasta la localidad francesa de Niza donde tomamos contacto en la presentación internacional. Si bien no pudimos rodar todo lo deseado dadas las condiciones climatológicas, las primeras sensaciones sobre esta nueva 797 fueron muy positivas. Sobre todo, por aspectos como la postura de conducción algo más cómoda, un comportamiento dinámico muy bueno y un motor que, sin tener una gran potencia, es lo suficientemente elástico para todo tipo de conducción, aunque sin perder la esencia de Ducati donde rodar a bajas revoluciones y en marchas largas no es la mejor de las soluciones…

Desde el primer momento te encuentras cómodo a sus mandos, con una postura lo suficientemente relajada como para el día a día. Un buen mullido del asiento y unas estriberas adelantadas y rebajadas de altura, son factores determinantes para no sufrir en absoluto, como podría ser el caso de la anterior generación. 

En cuanto al sonido del motor, éste se ve mitigado por la nueva normativa Euro 4, siendo discreto, a menos que subamos por encima de 5.000 rpm. Ahí se nota mayor contundencia, sin llegar a ser desbordante, por supuesto. Cabe destacar el buen tacto de la caja de cambios, con unas transiciones tanto para subir como para bajar marchas muy agradables. No pude probar a fondo el sistema anti rebote dadas las condiciones y el tiempo limitado que tuvimos para rodar, pero seguro que funciona de manera más que satisfactoria. Otro tema aparte y como buena Ducati, es encontrar el Neutral o punto muerto al parar, aunque ya sabemos que esto se perdona. 

ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

Por su parte el comportamiento dinámico está supeditado al nuevo y rígido bastidor de tubos de acero. Éste permite sentir el conjunto compactado, como un bloque único y -posiblemente- sea la Ducati con la que me sentí más cómodo con el tren delantero. Es más fácil de notarlo en las curvas, con una dirección que ayuda de manera agradable, facilitando la labor de conducción, en este caso, a los menos expertos, que verán a la Monster 797 como una buena aliada. Es más fácil de notarlo en las curvas, con una dirección que ayuda de manera agradable

No, no hay ni modos de conducción, no control de tracción, ni otros muchos gadgets que sí llevan sus hermanas mayores, aquí la esencia pura está más que presente y tan solo el sistema ABS firmado por Bosch y de última generación, ayudará en caso de apuros. No obstante, las pinzas Brembo junto a los Pirelli Diablo Rosso II son buenos acompañantes en cuanto a la seguridad activa, incluso durante la lluviosa jornada de pruebas de la que disfrutamos… ¿Un, pero? Quizás el tacto del acelerador, que aún sin ser electrónico, a bajas vueltas no terminaba de ofrecer el tacto o instantaneidad deseada.ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017

La esencia vuelve…

En definitiva, la Monster 797 es lo que siempre fue la 600 pero modernizada. Una Ducati más popular y asequible, sin grandes pretensiones, con el equipamiento imprescindible y unas líneas inequívocamente Monster… Ha ganado en empaque, elegancia y los detalles de sus hermanas mayores -las 1200- son destacables. Quizás algunos otros podrían mejorarse ya que al mirarla con lupa puedas encontrar terminaciones que no llegan a gustar del todo. ver galeríaDucati Monster 797 2017Ducati Monster 797 2017Por ejemplo, las soldaduras de las estriberas o las palancas de cambio y freno trasero. Sí, la pantalla podría tener más información, la básica. Porque estamos en el siglo XXI y la 797 es una moto actual… o no. Quizás es que nosotros estemos equivocados en el concepto y en el fondo una Monster como ésta no necesita aditamentos más allá de los necesarios para rodar y olvidarse del resto. OK, las pantallas en color, los modos de conducción o el control de tracción para otras. Aceptamos la propuesta. Bienvenida de vuelta, mini Monster.

6 votos

Los que han leído esta noticia, también han leído...