Ducati Monster 1200 R vs Triumph Speed R

Ducati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple R: Las Radicales de cada casa

Javi Millán

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A un nivel superioRver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RFotos: Diego Sperani

Hasta dónde llegarán las Supernaked es una incógnita. En la actualidad podemos encontrar y con asiduidad, versiones topes de gama con más de 150 CV de potencia, incluso más, casi rondando los 180. En el caso de nuestras dos protagonistas, tanto la Ducati Monster 1200 R como la Triumph Speed Triple R se sitúan en ese rango como las versiones más potentes y caras de sus respectivos catálogos y por ello las más equipadas, tanto en elementos funcionales, estéticos como, por supuesto, tecnológicos. Éstos últimos con el fin de facilitar la conducción y dotarlas de un comportamiento noble e incluso más suave de lo esperado en dos máquinas apellidadas con la R de Racing… 

Ambas fueron presentadas a finales del pasado año 2015 y, si bien en el caso de la Monster no fuimos invitados a la toma de contacto, los ingleses sí contaron con nosotros en el estreno de su nueva generación. Más tarde sí tuvimos ocasión de probarlas de manera individual y ahora toca el turno de comparar estas dos Supernaked europeas, de las más atractivas del momento. Una italiana, otra inglesa, pasionales, agresivas, de líneas muy marcadas y con multitud de detalles que las hacen únicas, con personalidad propia. ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple 1050 R

La Monster es más cara y algo más equipada, unos 4.500€ de diferencia que implican un desembolso notablemente superior respecto a la Triple R, 19.690 € contra 15.100€. Aquí empezaríamos a pensar que lo lógico sería compararla con la Monster S, pero aun así el precio de aquella se sitúa cerca de los 17.000€. Dejemos por tanto a un lado el tema precios y centrémonos por tanto en lo que ofrece cada marca como estandarte de esta categoría de mayor cilindrada dentro de sus catálogos naked. La Monster es más cara y algo más equipada, unos 4.500€ de diferencia

Hasta los topes

En cualquier caso ambas tienen por debajo a las versiones S, algo menos equipadas y por tanto más ajustadas de precio. En el caso de la Triple incluso comparten potencia – 140 CV-, algo que no ocurre en la gama Monster, donde las versiones 2016 estándar y S disponen de 135 CV y 145 CV respectivamente. Cifras que evidentemente ya son más que suficientes para el segmento de alta cilindrada.

Así pues, como buenas R han decidido equiparlas con mejores elementos, un escalón superior a lo presente en sus hermanas de catálogo. Entre dichos elementos destaca, por supuesto, la utilización de suspensiones Öhlins en ambos casos, diferenciándose por el diámetro de las barras de la horquilla delantera -48mm en la Monster y 43mm en la Triumph- y también por un amortiguador trasero de la misma marca que, en el caso de la Triple R se eleva a un modelo TTX36. Solamente en el caso de la Monster también incluye amortiguador de dirección de la marca sueca…ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple 1050 R

Pero la cosa no acaba aquí, en las suspensiones. Los frenos también difieren algo y si bien recurren a Brembo, nos encontramos con pinzas M50 en la 1200 R y M4.34 en la 1050 R. Por otro lado, las llantas forjadas solo se han elegido en la italiana –un elemento a restar en la diferencia de precio-. También está presente el carbono, un elemento más usual en generaciones anteriores apellidadas R; aquí no está muy presente y tan solo el guardabarros delantero de ambas y las tapas laterales del depósito de la inglesa recurren a tal material. Sí, se echa en falta algún detalle más en carbono… No obstante, en detrimento éste, se añaden, en el caso de la Ducati, una tapa de colín y un pequeño deflector delantero, también presente en la inglesa. Las luces de posición de LED también son de serie en ambas, contando la Speed con función diurna también. 

Otros detalles como los retrovisores en las puntas del manillar, o la preinstalación de medidor de presiones de neumáticos diferencian a la Triumph de la Ducati… El cuadro de información es más clásico en la Triple, siendo en la Ducati una pantalla totalmente digital TFT en color que ya hemos comentado en numerosas ocasiones, no se ve bien por los excesivos reflejos del plástico protector. ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple 1050 R

En un mundo seguro

Está claro que la electrónica de las motos modernas juega un papel fundamental a la hora de extraer todo el potencial de manera segura. Y aquí no podía faltar una buena dosis de experiencia en competición y la evolución clara respecto a generaciones anteriores. Es usual disponer de modos de potencia, controles de tracción, anti-caballitos, o mitigadores de levantamiento de la rueda trasera en frenada. Incluso los ABS han evolucionado hasta tal punto de que se actúan en curva de manera soberbia. Nos encontramos con pinzas Brembo M50 en la 1200 R y M4.34 en la 1050 R

Tanto Ducati como Triumph no han escatimado recursos en este sentido y por ello nos encontramos con tres modos de conducción personalizables en el caso de la italiana y cinco en el caso de la británica. Cada uno de ellos con funciones que dan más o menos rienda a los controles de electrónicos en función de las necesidades y tipo de utilización. ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R

Una vez sentado en ellas las diferencias están en el mullido del asiento, la inclinación del cuerpo –mayor en la Triumph- y un manillar cónico más largo en la Ducati. También varían algo en la postura de las estriberas, ligeramente más elevadas y retrasadas en la Triple, notando a sus mandos como si fueras más encogido. 

Si se quiere rodar con tranquilidad se puede hacer sin problemas. En este caso Ducati han mejorado enormemente en la entrega de potencia y los traqueteos de la mecánica que, aun siendo más rumorosa comparada con su rival, ofrece algo más de par a prácticamente el mismo régimen. Ese es un dato muy importante en un motor como este de dos cilindros en L. No obstante, la Triple R sin contar con los 20 CV extras de su rival, dispone de un tricilíndrico incluso más gratificante en cuanto a rumorosidad y entrega de ese par. Evidentemente la Ducati empuja más y la diferencia de 12 kg en el peso juega a su favor en la práctica. ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RTriumph Speed Triple 1050 R

Carretera y circuitos

El enfoque de cualquiera de estas dos máquinas pasa por supuesto por una utilización en circuito, estando preparadas para hacer tandas a muy buen ritmo sin problema alguno. En marcha los más de 70 mm de diferencia en la distancia entre ejes -1.509 mm por 1.435 mm- se notan pero no tanto como cabría esperar. Ambas son muy manejables y ágiles en los cambios de dirección. Algo más la Triple R, con un tren delantero que transmite un poco más de información. Se nota también algo más rígida, a pesar de contar con una horquilla de menor diámetro y si nos ponemos a hacer kilómetros y kilómetros la fatiga aparece un poco antes que en la Ducati, donde tanto la mencionada postura de conducción como el mullido del asiento o las suspensiones  jugarán algo en su favor. Está claro también que la multitud de regulaciones disponibles en los Öhlins hará de ellas más o menos cómodas para el uso cotidiano y habrá que adaptarlas al gusto de cada uno. Casi podríamos decir que se acerca al tacto de los antiguos por cable

Otro detalle a tener en cuenta y que incide ligeramente en el comportamiento de ambas es la medida del neumático trasero, un 200/55 en el caso de la Monster por 190/55 en la Triumph. En curvas de radio más amplio se notará menos pero la tendencia de la Ducati es a empujar un poco más de atrás y con ello la tendencia al ligero subviraje. No obstante, el buen reparto de pesos mitiga dicho aspecto y el comportamiento en cualquier caso es el mejor de ninguna otra Monster probada hasta la fecha. Igualmente pasa en el caso de la Triple R. Sin duda es la mejor de su historia, quizás le faltan elementos como las llantas forjadas o detalles funcionales más modernos aunque ello no empaña el excelente resultado y por supuesto el competitivo precio de la Supernaked británica. ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple 1050 R

Por tacto de gas son muy parecidas. El acelerador electrónico ha sido calibrado de manera excelente en ambos casos y el cualquiera de los modos de potencia su funcionamiento y precisión están muy logrados. Casi podríamos decir que se acerca al tacto de los antiguos por cable. El placer de girar el puño y hacerlas subir de vueltas hasta el corte de encendido en cualquier marcha es una sensación indescriptible como cabría esperar. ¿Más sugerente en la Triumph? ¿Más demoledor en la Ducati? Aquí cada uno deberá decidir porque ya sabemos lo que pueden dar de sí dos mecánicas como éstas de dos y tres cilindros respectivamente.

¿Vencedora?

Cualquiera de las dos hará de sus propietarios hombres o mujeres felices. Está claro que la Ducati es más pasional y la Triumph algo más racional. Sobre todo por el precio, donde los ingleses ofrecen un conjunto muy completo. ¿Hacen falta 160 CV? Probablemente no, ni tampoco 140 CV para disfrutar a niveles increíbles. ¿Estética? Pues para gustos los colores…ver galeríaDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed RDucati Monster 1200 R vs Triumph Speed Triple 1050 R

¿Equipamiento? Mucho en cada una de ellas, faltarían los asistentes de cambio rápido, por ejemplo. ¿Prestaciones? Las suficientes y más. ¿Seguridad? A muy alto nivel. ¿Con cuál nos quedaríamos? Pues aquí en la redacción, estamos divididos. Unos dicen la Ducati y otros la Triumph. Siempre hay algunos que piensan que la Ducati tendrá una depreciación menor en el futuro, aunque otros no tengamos en la cabeza el futuro y sí el presente… Así que, yo soy de los que me quedaría con la Triple R, en el fondo me gusta más su frontal y su motor de tres cilindros.

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