Multiplica por 10

Antes de decantarse por uno u otro modelo, conviene saber las necesidades personales. De nada sirve optar por el modelo de más cilindrada, si lo vamos a emplear casi exclusivamente dentro de un casco urbano. Son ganas de pagar más no sólo a la hora de adquirirlo, sino también en el día a día; como comprobarás en los datos que hemos registrado con los cinco modelos, el consumo se dispara con la cilindrada, además de que deberás pagar más en la tarifa de seguro, impuestos municipales y mantenimiento. Es más, en zonas como la de Barcelona, existe una limitación de 80 km/h, que son ganas de ‘pasarlo mal’ con un scooter de gran cilindrada, porque, a nada que te despistes, los radares te crujen vivo. En el caso opuesto, tampoco es conveniente decidirse por las cilindradas pequeñas, sobre todo cuando hay mucha carretera de por medio. De acuerdo que con un Burgman 200 no te van a poner nunca una multa por exceso de velocidad en autopista, pero rodando mucho tiempo en el límite o próximo a él, la mecánica se resentirá y, al final, lo barato te resultará bastante caro. Como norma general, calcula la distancia en kilómetros que separa tu domicilio del destino de tus desplazamientos de diario (viaje de ida) y multiplícala por diez. Esa será la cilindrada ideal del scooter que necesitas. Te aseguramos que para un trayecto de 20 km vas que chutas con un Burgman 200, al que ni siquiera te dará tiempo a enroscar a tope su acelerador. Para distancias superiores, y suponiendo que apures las velocidades legales en autopista, es conveniente rodar con margen suficiente de acelerador: la mecánica te lo agradecerá.
 

Full Equipment

La elección de los cinco modelos que hemos reunido no ha sido capricho nuestro, sino que responde a los gustos del mercado, ya que son los más vendidos en los cinco tramos de cilindrada representados. Yamaha, por ejemplo, aporta en el ‘Top Ten’ mensual repleto de scooters de 125 cc, el X-Max 250, que recientemente ha renovado con acierto su estética. A las mismas puertas, incluso a veces entra entre los diez más vendidos, también está el T-Max 500, quizá el que se aparta más del concepto de scooter tradicional que siguen al pie de la letra los otro cuatro modelos: motor bicilíndrico en línea que no hace de basculante, bastidor monocasco en fundición de aluminio, suspensión delantera de doble tija… Una auténtica moto con carácter deportivo disfrazada de scooter. Suzuki hace su particular doblete con los Burgman de 200 y 400 cc. El pequeño Burgman es una extrapolación a la cilindrada del ‘quinto de litro’ del modelo de 125 cc que el pasado 2009 se coronó como el más vendido. Comparte con él toda la carrocería y parte ciclo, incrementando sus prestaciones notablemente con el aumento de cilindrada. Sin duda, una opción más que válida para abusar en recorridos urbanos, donde demuestra una gran agilidad. Pese a que comparte denominación, el Burgman 400 no tiene absolutamente nada que ver con el 200. Es más, sus dimensiones le sitúan como el scooter más grande de la comparativa, incluso por delante del bicilíndrico T-Max 500, aunque te sorprenderá lo bien que se mueve en ciudad (otra cosa es ponerse a hacer maniobras en parado). De los cinco, es el más veterano, pero se mantiene en forma gracias a constantes renovaciones; la última afecta al sistema de frenado que incorpora el anitobloqueo ABS.
Y, por último, otro recién llegado: el SuperDink 300 de Kymco. No cabe duda que con esta nueva generación de scooters, la marca taiwanesa se está ganando una merecida fama de producir vehículos de calidad al mejor precio. El 300 no sólo se encuentra en el punto medio de la comparativa, sino que, además, es una opción muy equilibrada para los que buscan un caballo de batalla que sirva para todo.
 

Full Equipment II

Por equipamiento, nos encontramos con lo mejor que puedes encontrar en un scooter. Todos coinciden en emplear sofisticadas mecánicas refrigeradas por agua, bien exprimidas de potencia, al recurrir a culatas de cuatro válvulas (por cilindro en el caso del T-Max), con amplio y cómodo puesto de conducción (muy bien cuidado también para el pasajero), bien protegidos contra las inclemencias meteorológicas con envolventes escudos frontales y parabrisas sujetos al bastidor, y con una capacidad de carga excepcional al poder introducir bajo sus asientos dos cascos integrales sin estrecheces (excepto en el T-Max). Incluso los dos scooters de mayor cilindrada ofrecen en opción dotación de frenos ABS: muy recomendable, dadas sus elevadas prestaciones. Analiza tus necesidades y encuentra el modelo que mejor se adapta a ellas. Como ya te hemos comentado al principio, en esta comparativa no hay ganadores ni perdedores. Es más, resulta hasta difícil compararlos entre sí, porque cada uno es el mejor en su franja de cilindrada.
 

Limitándolos a 34cv

Si eres de los que se acaban de sacar el nuevo carnet A2, estás de enhorabuena porque cualquiera de estos scooters los podrás conducir sin reducirlos de potencia. El más potente, el T-Max 500 de Yamaha, declara 43,5 CV que son menos de los 47,6 CV exigidos. Ahora bien, si fuiste de los últimos en sacarse el carnet A y todavía no has cumplido con los dos años de experiencia, sólo tendrás problemas con el Yamaha T-Max 500. El kit oficial de limitación a los 34 CV para este modelo consiste en un tope situado en la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador. En la Comunidad de Madrid se han puesto de acuerdo todos los concesionarios oficiales de Yamaha para ofrecer el kit montado, con los correspondientes certificados de la marca y el servicio oficial, por tan solo 125 €. Con él montado ya puedes legalizar la situación pasando la ITV.