mucho fantasma hay por aqui que sabe dominar la moto, que no le gusta que la moto le esconda (o corrija) los errores. Habrá que decirles a los mariquitas de MotoGp y superbikes que se quiten todas las ayudas electronicas, hablo de los controles de tracción, embrague antirebotes, amortiguadores de dirección, anti wheelies (encima con un boton en los mandos de la izquierda para activarlo cuando meten la primera antes de la salida) Mucho gallito hay por aqui que ya me gustaría ver en un circuito (seguramente no deben pasar de 8000 rpm) tengo una bmw k1200 r, una mv augusta, una ducati 1198 sp, y otras no tan racing, llevo 30 años en moto y considero que a partir de 80 cv cualquier ayuda en cuanto a mejorar la seguridad es siempre bienvenida...vs a tods

Respuesta a #33: Está claro que cada quien tiene su opinión y yo no voy a querer aquí que nadie piense como yo. Lo que digo es que sí he probado la Beeme con el control de tracción y el ABS. Que lo he hecho en circuito. Y que por mi dolorosa experiencia he comprobado que es algo muy útil. Sobre todo si existen distintos niveles de asistencia, de modo que cada quien pueda elegir la asistencia que quiera. Creo además que la competición de élite es otra cosa.

Respuesta a #33: Lamento que tengas tan mala suerte, pero hasta los más hombres caen, yo no digo que no sean útiles todos estos sistemas que de hecho lo son, si no que no los he probado, bueno el abs si, y se nota, sobre todo cuando entras en una curva pasado, al forzar la frenada este entra y la rueda no rebota y eso se agradece. La electrónica es imparable y eso es así, como en todo, pero no por tenerla vas más o menos yo diría que vas más seguro si no mira los resultados de esta moto en SBK, las malas lenguas dicen que la electrónica es nefasta, y sin embargo mira Honda que conserva el motor de arranque por no se que chorrada, sin embargo no hay quien le tosa a Honda en moto GP, ya te digo no sabría decirte cual es mejor, o mejor donde y para que dependiendo de eso hay muchas respuestas, aun así yo me quedo con la fiabilidad nipona, un saludo.

Respuesta a #32: Lo más fácil es hablar y opinar. Otra cosa es vivirlo. Y para muestra, mi experiencia. Tenía una ninja 900 y probé en ciricuito la S1000RR. Venía tan filtrado todo, que comparado con mi vieja Kawa no me trasmitía sensaciones. Así que me compré una GSXR 1000 K6. La moto de mis sueños y además, como la quería, sin historias de ABS, control de tracción, etc. Una moto para hombres, decía yo. Y sabéis que pasó Pues bien tres caidas en el mismo año. Una, en carretera, al tener que frenar sobre grava. Con el ABS no hubiera pasado. Las siguientes caídas en circuito. Una por salir de la trazada, que de nuevo hubiera podido salvar con ABS y la otra por perder latigazo de la rueda trasera al salir inclinado de la curva. Con el DTC de la S1000RR, lo hubiera salvado. Llevo el pie roto para tres meses, más de 7.000 gastados. Una moto para hombres He aprendido lo tonto que soy y lo útiles que pueden ser estas cosas. O por qué creemos que las ponen Y más en motos que ya están en los 200 CV Yo, desde luego, lo tengo claro. Gracias.

Yo no sabría decir cual es mejor, pero esta tiene buena pinta, mi sueño es una espada de fuego, pero hay que reconocer que BMW se ha puesto las pilas y a apostado de veras por las R , volver a las polémicas de ver cual es mejor para mi es tontería, lo cierto es que todas son un misil tierra aire y que para retorcerles la oreja hay que entrar en circuito, personalmente prefiero las japonesas y son las únicas que he probado, yo no he probado nada con control de tracción, no puedo hablar pero insisto prefiero las japonesas, esas que tanto copiarón y a las que si no imitan no obtienen buenos resultados, están en la cumbre y el que quiera tendrá que mirarles con el rabillo del ojo o, como hace Ducati ir por su cuenta, le puede salir bien o mal y de momento va fatal, como mínimo necesitaran el tiempo y dinero que han dedicado los Japos a la alta cometición y si lo consiguen habrán triunfado a su manera, con un chasis que el motor es parte de el y con un bicilindrico cuando todos usan tetras, es cuestión de tiempo.

Respuesta a #16: amén, es que es así.

Respuesta a #29: Si tiene que tapar mis errores... por lo menos en el circuito prefiero mil veces irme al suelo. La gracia está ahí, en no cometer errores. Por cierto, tengo una japonesa (CBR1000RR) además de la superduke, una vf500 f y una CB750 Nighthawk... de llevar moto en circuito y por la calle estoy ya bastante curtido y como te digo, la probé toda una rodada y no vale ni de broma lo que piden por ella. No me extrañan nada los malos resultados en el mundial de SBK y te diré más, la CBR 1000 RR está equipada hasta los dientes y comparando ahora si te digo, me los gasto a gusto y lo volvería a hacer. Está dando en banco de potencia 212 CV, y sin control de tracción. Como te decía, no me tapa ningún fallo y lo prefiero.

La tengo solo para circuito. indomable ni de coña...el gas sers. funciona en dos direcciones como todas. cara equipa una 1000 japonesa como esta para correr y verás lo que es caro...solo hay que ponerle un amortiguador de dirección, lo demás es piloto y neumaticos. segura como ninguna y admite errores donde con otras estarias en el suelo. Simplemente hay que correr lo que sabes frenar, porque correr corre como ninguna. vsssss

La he probado y si, mucho por aquí, mucho por allá, pero bajo mi punto de vista, la estética es bastante mediocre y el resto... mejor no hablar... Bajo mi punto de vista... es tirar el dinero. Está hecha para que la gente de pasta pueda pensar que sabe pilotar, creo que de ahí el control de tracción que además es quitarle toda la gracia al asunto... si el control de tracción la cosa cambia, pero tampoco es para dar palmas... Tengo una Superduke de 2005 con más de 70 caballos menos y me lo paso mejor con ella en 5 minutos de lo que lo pasé con la S1000R en 6 horas... No pagaría lo que vale. Me fue bien probarla.

No entiendo por qué tanto ruido con esta moto porque sea la más potente de su clase... No deja de ser una japonesa fea y con electrónica para domarla...Que sea potente en circuito está muy bien (aún así en Superbikes no se comen una rosca), pero en la calle hay otras cosas importantes, como la manejabilidad, confianza, estética, exclusividad, acabados y fiabilidad. Os recomiendo que probéis otros modelos de la competencia antes de comprarla (APRILIA RSV4-APRC, por ejemplo) y no os arrepentiréis... No es potencia todo lo que reluce...