BMW R nineT Racer 2017

BMW R nineT Racer: La R90 S de este siglo

Javi Millán

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Para los más apasionados

Tomad, aquí tenéis una base para dejar fluir vuestra imaginación sin límites. Una máquina llena de personalidad, pero preparada para subir rápidamente a otro nivel si tenéis la creatividad suficiente. Esto es lo que debieron pensar en BMW al crearla, al introducirla en el catálogo de las nineT. Porque la Racer con esos colores del departamento de competición de BMW ofrece, sin duda alguna, una estampa de lo más sugerente y aun siendo una de las más llamativas – a la espera de la llegada de la Urban G/S, la quinta integrante- está hecha para evolucionarse, para dejarse retocar por los más ambiciosos. 

Continúa entre las marcas la tendencia de crear motocicletas de estilo más clásico, pero no exentas de tecnología actual, mejor dicho, del dinamismo más moderno. Prueba de ello lo encontramos dentro de la gama R nineT de BMW donde, en este año 2017, el número de versiones crecerá hasta un total de cinco.

No está mal para un proyecto que nació fruto de la casualidad, seguramente sin la ambición de convertir a las “retro” de la gama en claras protagonistas del segmento y que el pasado año fueron las más vendidas entre las neoclásicas, “modern classics” o como queramos llamarlas. Y es que, de las dos versiones hasta ese momento -R nineT y R nineT Scrambler- se superaron las 400 unidades matriculadas en España. Superando a modelos como la Yamaha XJR 1300, las Triumph Bonneville T120, Thruxton u Honda CB 1100, las principales rivales. Un segmento o nicho del mercado muy exclusivo y donde la edad media de los clientes está en torno a los 40-45 años.ver galeríaBMW R nineT Racer 2017Fotos: Arnau Puig / Agradecimiento a Fuel Motorcycles

Esta versión Racer es, en mi modesta opinión, la más sugerente y, dejando a un lado a la R nineT con su horquilla invertida derivada de la S 1000 R o esos frenos delanteros con pinza de anclaje radial, podría también asegurar que la “café” de la gama podría llevarse los titulares como la más… bonita. Sí, sí. Sobre gustos no hay nada escrito, pero lo cierto es que las líneas redondeadas de su carenado y el perfil de su silueta son detalles de lo más embaucadores.

Tricolores de competición

Lo más lógico hubiera sido que esta Racer se convirtiera en el tope de la gama nineT, pero en BMW han decidido dejarla como una alternativa más económica a la versión hasta ahora conocida. Sobre la base de la Pure, la más deportiva y llamativa Racer se sitúa como la menos racional de la gama o, mejor dicho, la más radical. Polivalencia y versatilidad no son los adjetivos que la definen, no. Los semi manillares, las estriberas retrasadas, los estudiados retrovisores...Así es, la esencia de la competición está latente en varios de sus exclusivos detalles: los semi manillares, las estriberas retrasadas, los estudiados retrovisores o el redondeando carenado junto a los colores de BMW Motorsport, son un indicativo de encontrarnos ante una versión que se quiere desmarcar claramente del resto, dirigida al público más apasionado y que no busca una máquina para el día a día. Para tal fin, cualquiera de las demás opciones serán mejor alternativa sin duda, una Scrambler, la Pure o la próxima en llegar que será la Urban G/S, cumplen mejor ese requisito.ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Partiendo de la base mecánica de la nineT y adaptada a los requerimientos de la normativa Euro 4 esta nueva versión es puro carácter, el que ofrece un bóxer de 110 CV a través de su caja de cambios de 6 velocidades y una transmisión final por cardán. Una parte ciclo esencial, con horquilla delantera convencional o el amortiguador trasero con regulaciones de precarga y rebote, son elementos susceptibles de mejoras o evolución recurriendo al mercado de los accesorios más prestacionales y eso, es esencial en un segmento como este. Por otro lado, una pena, ya que de serie es lo suficientemente atractiva como para no complicarse... ¿No creéis que una Racer con las suspensiones y frenos de la nineT hubiera sido lo más lógica? Posiblemente sus potenciales clientes serían prácticamente los mismos, aunque fuese más cara aún.ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

No obstante, y lejos de ponerme en la piel de los responsables bávaros -que seguramente tengan más datos objetivos sobre la conveniencia o no de un equipamiento determinado en cada modelo-, la Racer, aparte de tener sus elementos diferenciadores, comparte otros como el doble reloj, velocímetro y tacómetro de la R nineT más cara del catálogo -con la redundancia de BMW Motorrad escrita en ambos-. Si bien la información es completa, se echan en falta un medidor de nivel de combustible, el de autonomía o un indicador de temperatura ambiente y sobran algunos como el tiempo de conducción, el de velocidad media o el nivel de carga de la batería. No obstante, posee funcionalidades como la regulación de la intensidad de la luz en cinco niveles. Detalles bienvenidos en una moto de este estilo y la cual también incluye una toma de corriente en el lateral izquierdo, justo encima del cilindro. Además, se pueden incluir opciones como el control de tracción y los puños calefactables.ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Lo que queda patente es el buen acabado general, reflejado en todas las piezas metálicas, aunque bien es cierto que -quizás- podrían haber explorado con algún otro material más exclusivo para el carenado, tratándose de una moto de más de 14.000€… ¿Por qué no uno de carbono?

Redondo, todo redondo

El ultra conocido motor refrigerado por aire ha dado tantos y buenos momentos a BMW a lo largo de toda su historia que se resisten a dejarlo marchar. Un bicilíndrico con vida propia, que sacude de un lado a otro al conjunto y a la mínima insinuación en el puño del gas. Sí, hay que adaptarse a tal característica, más aún si nunca antes lo has experimentado. El escape con salida simple, ruge y explosiona al reducir, es contundente. 

El bóxer envuelto en una imagen como la de esta Racer ha incrementado el número de fans de BMW, aquellos que, lejos de sacar los puntos negativos de dicha mecánica, se ven abducidos por el resultado final del conjunto. Sin ser yo uno de esos fans de los motores bóxer, he de reconocer que desde que probé la primera R nineT en 2014 mi percepción cambió algo. Porque una vez te acostumbras a ello, puede hasta resultar, cuando menos, intriganteNo sé si fue el resultado de llevar una horquilla delantera telescópica, de la buena puesta a punto del conjunto o el resultado estético final. El caso es que en ese momento empecé a perdonar esos vaivenes típicos, las vibraciones o las sacudidas al subir y bajar marchas sin miramientos… Porque una vez te acostumbras a ello, puede hasta resultar, cuando menos, intrigante, místico. Siempre ahí, esperando a que te descuides y salir a relucir en esa apurada de frenada en la cual sueltas con demasiado entusiasmo el embrague. Es ahí cuando todo se ve perturbado por un movimiento que te mueve el cuerpo al más puro estilo swing.ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Así pues -como sin quererlo- es embriagadora, como una buena moto de carreras, perdón, con aspecto de carreras. Sí, en ciudad no es, ni por asomo, una moto cómoda, pero eso ya lo sabíamos. Tampoco lo es en autopista, donde llevar la misma postura durante mucho tiempo hace mella en las palmas de las manos. Aunque la minimalista y baja cúpula está ahí hasta los 120 km/h, más allá hace falta agacharse mucho para poder soportar dignamente el aire. 

Mejor en las curvas

El mejor terreno donde podemos disfrutar realmente con ella es en las carreteras con muchas curvas, donde haya que moverse del asiento en un lado a otro o ¿por qué no?, en un circuito. Evidentemente en tal escenario la imposibilidad de regular el tren delantero, los frenos o unos neumáticos más turísticos que deportivos, simplemente permitirán rodar sin buscar el máximo rendimiento del conjunto. No, no lo hice. El meterme en el circuito no era el plan de esta prueba. Las curvas de montaña serían el objetivo para sacar las principales conclusiones sobre esta nueva montura y así lo hice. En un día que acompañaba en todos los sentidos. Buen tiempo, buen asfalto, ataviado con la mejor ropa -sí, los vaqueros son de Kevlar- y el depósito lleno hasta la boca, la nineT Racer es una buena compañera…ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Rodar cerca de unos 400 km en todo tipo de vías te da la posibilidad de obtener una percepción más real de lo que significa esta Racer y su comportamiento. Una motocicleta que se muestra más suave a bajas revoluciones de lo esperado y creo que la normativa Euro 4 aquí ha jugado un papel importante en el resultado, dulcificando el carácter del contundente bóxer que, si se aprieta, responde de manera muy lineal. Ayudado por una muy buena inserción de marchas, en el momento de abrir gas sin contemplaciones el carácter se transforma hacia el lado más “salvaje”. Los 110 CV dan para mucho y el buen escalonamiento de las relaciones permite ir en cualquiera de ellas a cualquier régimen sin problema alguno. ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Cabe destacar que el amortiguador de dirección hace su función a la perfección y junto unas cotas específicas para esta versión en el ángulo de la dirección, avance y la distancia entre ejes, la Racer se desenvuelve perfectamente circulando a ritmos muy altos. No obstante, hay que hacer algo más de fuerza en la entrada de curva respecto a cualquiera de sus hermanas de gama, aunque el buen equilibrio general enmascara dicho aspecto. Ya en mitad de la curva es algo más sencilla de llevar y a la salida basta con jugar con el gas para terminar la faena. Una faena favorecida por el control de tracción opcional de esta unidad de pruebas y desconectable, al igual que el ABS. Por supuesto que con la R nineT Racer acabas con el trasero un poco dolorido...

En el buen equilibrio juegan un papel también importante las suspensiones que, aun mostrando unos tarados bastante cómodos para todo uso, quizás haya que jugar con el rebote del amortiguador trasero para permitir que trabaje mejor y no sentirlo tan seco, sobre todo en baches inesperados sobre el asfalto. Queda bastante claro que es una auténtica moto, para los más auténticos y no se camufla de ninguna manera. 

Lo mejor de todo es que parece que las marcas se han puesto de acuerdo en que sus máquinas consuman prácticamente lo mismo. Bueno, siempre hablando de motos con similares cilindradas y potencia, porque la Racer me dio unos resultados de 5,8 litros los 100 km a ritmos medio altos, aunque rodando por autopista a velocidad constante la media bajó hasta los 5-5,2. No está nada mal para una moto de gran cilindrada…ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

Continúe o no, su alma es única

Aquel Concept Ninety de 2013 -rememorando a la R90 S- fue claramente la clara inspiración para crear esta versión Racer que llega ahora en 2017 y quizás por aquel entonces todos esperábamos una versión definitiva con aspecto más Racing a lo que realmente fue. Pero lo cierto es que la nineT de 2014 pronto captó las miradas del público, convirtiéndose en una de las más deseadas entre las más retro o “vintage” del mercado. No le hicieron falta ni una postura de conducción radical, ni una cúpula o las estriberas retrasadas para atraer la atención y crecer año tras año en matriculaciones 

No sabemos si la ampliación de la gama que este año llega a su esplendor ha sido una estrategia para ver por dónde respira el mercado y la diversificación de modelos sobre una misma base dará como resultado captar a ese público más atraído hacia unas líneas u otras. Lo que tampoco sabemos es si mantener en la gama modelos de estilo similar, tipo la Scrambler o la Urban G/S, o si decantarse ente una Pure o la R nineT estará determinado por el precio ya que, al fin y al cabo, hemos de reconocer que el plan de financiación de BMW Select es de lo más agresivos e interesante en la actualidad…ver galeríaBMW R nineT Racer 2017BMW R nineT Racer 2017

¿La Racer? No tiene competencia dentro de la gama, es única en todos los aspectos. Posiblemente la que menos se venderá, pero ellos lo tienen claro. Es un escaparate visual en cualquiera de los casos, una moto con personalidad propia venga, derive o se haya definido a partir de cualquier otra base. Puede que continúe muchos años o no, pero lo que sí es cierto es que será una de las más revalorizadas en el futuro y si no, tiempo al tiempo.

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