BMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017

BMW R nineT vs Honda CB1100 RS: Olor a sport-vintage

Javi Millán

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Dos opciones para la eternidadver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017Fotos: Arnau Puig

La segunda década del siglo XXI comenzó de manera algo nostálgica en el mundo de las dos ruedas y muchas fueron las marcas que apostaron por crear versiones con un claro aroma del pasado, plantando cara aquellos a preparadores independientes que, sobre la base de máquinas con muchos años a sus espaldas, satisfacían las necesidades de unos clientes algo alejados o reacios a los diseños más contemporáneos. Fue entonces cuando llegaron al mercado tanto la BMW R nineT como la Honda CB 1100 EX que en su momento ya comparamos. 

Han pasado ya unos años y tanto la R nineT como la CB1100 RS que tenemos en esta ocasión son dos claras exponentes con líneas más clásicas dentro de conjuntos musculosos y que, de cara a esta temporada 2017, llegan renovadas y con clara intención de ganarse adeptos “veteranos”. Esta renovación ha coincidido con la entrada en vigor de la normativa Euro 4, además de haberse aprovechado para ampliar cada gama con más versiones y algunas mejoras técnicas. 

En el caso de BMW las nineT, se dividen ahora en cinco modelos enfocados a diferentes tipos de clientes, dependiendo de sus estilos y equipamientos incorporados: Pure, Scrambler, Racer y Urban G/S son los apellidos de las otras cuatro versiones más económicas en España, por debajo de la tope de gama -una de nuestras protagonistas-. En Honda la situación es más sencilla ya que solo cuentan dentro de la renovada CB 1100, con esta RS y la EX. Cabe destacar que desde 2012 solo hubo una actualización -o mejor dicho ampliación- en 2014 con la EX, una versión que incorporó llantas de radios, un depósito de 17,5 litros -la anterior 14,6- y una caja de cambios de seis relaciones además de algo que los clientes de la marca pedían en un modelo así: el doble escape. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017

Así pues, ambas protagonistas comparten ese espíritu del pasado con toques neoclásicos, modernos e incluso toques tecnológicos que -por fin- se han “aventurado” a incorporar… ¿Luces de LED en la CB? Sí, sí. ¿Control de tracción opcional? Sí, en la BMW. Pero sin duda lo que engrandece a estas dos motocicletas es su configuración mecánica que mantiene como patrón esencial la refrigeración por aire, algo que con el paso de los tiempos ha ido cambiando... Y por ello, en las zonas delanteras de sus motores tan solo vemos pequeños radiadores de aceite que ayudan en mantener la integridad del motor de la mejor manera. Un motor que varía en la configuración: bóxer en la alemana y cuatro en línea para la japonesa; también la potencia difiere algo con 21,5 CV más a favor de la nineT y algún que otro apartado que ya iremos desglosando, aunque, a priori, los 2.000 € de diferencia entre una y otra podríamos considerarlos como 1.000 más por cada 10 CV extras, ya que -de entrada- el equipamiento es muy similar en las dos. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017¿Luces de LED en la CB? Sí, sí. ¿Control de tracción opcional? Sí, en la BMW

Puros detalles

Cualquiera de las dos es llamativa desde cualquier ángulo, con abundancia de trazos circulares que van desde las ópticas frontales hasta los silenciosos de escape. El equipamiento de la BMW ha evolucionado ligeramente desde aquella primera edición de 2014 y ahora encontramos una horquilla delantera invertida con regulaciones, además de unas llantas de radios con nuevo diseño, el cuadro de instrumentos posee un doble reloj independiente, además de alguna cota retocada, como un menor ángulo de inclinación de la dirección y un basculante trasero que ahora está pintado en color negro. 

Por su parte, la Honda y concretamente en esta versión RS, las novedades o mejoras suben en número. Así pues, nos encontramos con una horquilla delantera que, aun no siendo invertida, posee una terminación en dorado, resaltando así su tren delantero; firmada por Showa y denominada Dual Bending Valve, dispone de un diámetro de barras de 43 mm- 46 en el caso de la BMW-. También incorpora unas pinzas de anclaje radial, llantas de radios de 17” en ambos trenes con medidas de neumáticos muy comunes entre las Sport-Touring, además de amortiguadores traseros con depósito separado y también se han retocado las cotas además de multitud de pequeños detalles hasta a llegar a esta versión RS. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

Pero lo cierto, es que, además de sus mecánicas, gran parte de sus respectivas estampas están protagonizadas por depósitos de combustible de 17 y 16,8 litros respectivamente. Aluminio en el caso de la alemana y acero en el de la japonesa. Dos materiales y dos estilos de terminación diferentes: costuras a la vista para la BMW -terminación opcional- y ocultas en la Honda. Aunque donde sí encontramos aluminio en la CB es el basculante o en el cubrecadena, los anclajes de reposapiés o los soportes del faro delantero, además de algunos otros elementos del conjunto. En cuanto a los frenos encontramos también diferentes marcas y medidas en cada una de ellas. Brembo en el caso de la BMW y Tokico en el de la Honda, con dobles discos de 320 y 310 mm respectivamente para el tren delantero y un disco simple en el trasero de 265 y 256 mm. 

Otros detalles diferenciadores son el amortiguador de dirección, la disposición de los escapes o la existencia de un ordenador de abordo con mayor información en la nineT, además de opciones como el control de tracción, los puños calefactables, alarma o las otras dos combinaciones de color con sobreprecio existentes -1.114€-. En el caso de la japonesa cuenta con las mencionadas luces de LED tanto en las ópticas como intermitentes -opcionales en la BMW-, el caballete central, así como unas válvulas de llantas recortadas y con un ángulo de 90º para facilitar la comprobación de presiones. Por supuesto -y sin dejarlo pasar por alto-, la transmisión final por cardán en la BMW ofrece ese plus de comodidad respecto a la cadena de la Honda que a su vez dispone de un sistema de embrague asistido tanto para la inserción de marchas como para la bajada en reducciones fuertes, algo que no encontramos en la germana.ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

Los números favorecen a la alemana

Más potente y ligera, la BMW presenta unos números más favorables respecto a la Honda que juega con algo de desventaja dado el volumen y el peso de su motor con dos cilindros más. Estamos hablando de unos teóricos 222 kg para 110 CV en la primera de ellas y 88,5 CV para 252 kg en la segunda. Esto hace una relación peso potencia de 2,02 kg/CV y 2,84 kg/CV para una y otra respectivamente. Dejando a un lado el tema de la diferencia de pérdidas de potencia por el cardán o la cadena, lo cierto es que aun siendo tan diferentes también se parecen en algunas medidas y aspectos, como por ejemplo la distancia entre ejes -1.485 por 1.487mm-, la altura al asiento tan sólo varía en 10 mm -805 por 795- y el depósito de combustible es tan sólo 0,2 litros mayor en el caso de la BMW. Esto hace una relación peso potencia de 2,02 kg/CV y 2,84 kg/CV para una y otra

Otro detalle curioso lo encontramos en el cuadro de relojes. Si bien la escala de velocidad difiere -220 vs. 200 km/h-, la línea roja del tacómetro comienza en ambas a las 8.500 rpm. Un cuadro de mandos o relojes que se manipulan desde los botones en la piña izquierda en la BMW y los situados en el propio cuadro en el caso de la japonesa. Aunque ambas tienen indicador de marcha engranada, la BMW ofrece más información que la Honda y su cuadro con tipografía cursiva, algo que enfatiza el aspecto deportivo. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

En cualquiera de los casos, destacan por sus acabados, toda la tornillería, plásticos y elementos que componen el conjunto han sido muy cuidados. En el caso de nuestras unidades de prueba la BMW con el depósito en aluminio sin pintar y en el caso de la Honda con un rojo metalizado que bajo el sol es muy llamativo. Cabe destacar que en Honda han recuperado el logo solo con letras, sin el ala, las partes metálicas han ganado en calidad de terminación y otros muchos detalles han sido mejorados para hacer de ella una motocicleta con aspecto “rudo” del pasado. Aun así, esta CB se merecería perfectamente el conjunto de Öhlins traseros que ya equipaban en su momento las CB1300…

Pura contundencia vs suavidad 

Sentado en una y otra enseguida encuentras diferencias reseñables. La BMW posee un manillar más ancho, el asiento es algo más estrecho y las estriberas están algo menos elevadas -por lo menos esa es la impresión que da-. En la Honda te encuentras igual de relajado, con una postura algo más adelantada respecto a la generación precedente. En ambas se llega bien al suelo, algo mejor en la Honda que, en parado, resulta algo más pesada que su rival alemana. 

Eso sí, ya desde la puesta en marcha, notas la japonesa más lenta de reacciones con mayor tendencia a subvirar – o a girar menos de lo que marcamos con la dirección-, mientas que la BMW es algo más neutral. Esto lo percibes más a medida que el aumenta el ritmo, y eso que comparten casi la misma medida de batalla, aunque sus diferentes cotas de ángulo de ataque de la dirección y el avance determinan ligeramente el comportamiento dinámico. La BMW ya la hemos ido comparando en sus diferentes versiones con otros modelos como la Triumph Thruxton también en sus diferentes versiones y siempre destaca por su comportamiento dinámico. En Honda han ganado muchos enteros, dotando a la nueva CB1100 de mejoras que hacen de ella más aplomada, más ágil y, sobre todo en esta versión RS, ese carácter algo más deportivo. La acción de abrir gas y cerrar en la CB gas es algo extraña al principio. Da la sensación de que llevemos una transmisión por cardán y eso se debe al sistema de embrague asistido incorporado en estas versiones 2017, notándose el acoplamiento/desacoplamiento con sonoridad algo metálica. No es molesto, pero sí curioso de percibir…ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

La acción de salir en primera, es igual de suave en ambas, gracias a su embrague hidráulico. En la BMW con el motor frío la inserción de la primera casi ni se percibe, algo que va cambiando a medida que el motor coge temperatura de servicio. En ciudad se puede llegar a disparar hasta más de 125º y eso son cifras ya altas. En el caso de la Honda, no podemos saber ese dato porque no lo muestra el cuadro de mandos. Un cuadro de mandos que, por cierto, se vuelve demasiado “vibrante” en la alemana. Los traqueteos de su bicilíndrico no son bien recibidos por el soporte de plástico y la visión que tienes de los dos relojes se difumina por momentos. Todo lo contrario a lo que ocurre en la japonesa, donde la suavidad solo se ve perturbada rodando a ritmos constantes sobre las 3.500 rpm ya que trasmite alguna vibración de alta frecuencia en los puños. Una sensación como artificial, como si los ingenieros hubieran querido que se notase más su motor, con soportes más rígidos entre el motor y el chasis, ya que en la anterior generación esto no se percibía. 

Por su parte, el amortiguador de dirección presente en la nineT es un claro detalle que denota un conjunto o dirección de reacciones más “vivas” y con el fin de mitigar las sacudidas más “salvaje”, por utilizar alguna palabra. La potencia y el par máximo que dan cada una de ellas están a regímenes parecidos, pero con valores más altos en la BMW. Los 30 kg más en la Honda que se notan con unas reacciones más lentas, pero no por ello es menos efectiva en carretera. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

En autopista en motor de la Honda va más desahogado en sexta a 120 km/h -unas 3.400 rpm- respecto a la R nineT que, a esa velocidad, hace girar su motor sobre las 4.000 rpm.Abriendo gas la BMW es más contundente mientras que la Honda parece eléctrica Abriendo gas la BMW es más contundente mientras que la Honda parece eléctrica siendo su momento estelar a partir de las 6.000 donde empuja con mayor decisión, como buen motor de 16 válvulas. La BMW es más estruendosa, con un sonido que llega a aturdir en ocasiones. La Honda pura dulzura, sin perturbaciones. 

Desde Berlín a Kumamoto, 8.800 km

Si antes de empezar este comparativo me hubiera decantado por la BMW como la más atractiva en muchos de los parámetros valorables, después de haber rodado también muchos kilómetros con la Honda, la verdad es que me ha generado dudas, en el buen sentido. Siendo ambas las más caras de sus respectivas gamas, podríamos decir que la BMW es más prestacional, más viva e incluso más manejable que respecto a la CB, pero detalles como el precio, un consumo mayor - 5,6 litros/100 km por 4,9 en la Honda- o la existencia de versiones más básicas que podríamos considerar incluso más atractivas, hacen que la Honda suba enteros en una valoración sobre cuál comprarse. Los japoneses han hecho muy buen trabajo por elevar el atractivo de una CB moderna, con mejor calidad visual y un equipamiento más acorde a lo que se espera de los precios en que se mueven este tipo de motocicletas. La Honda ha ganado en estampa. Ahora en esta versión RS más deportiva han sabido ofrecer un producto más “temperamental”.

Ambas se notan más asentadas respecto a versiones precedentes y las mejoras en la parte ciclo han hecho ganar enteros al conjunto, más si cabe en el caso de la CB1100 que ahora sí se disfruta cuando imprimes un ritmo mayor. Porque acompañan las suspensiones y por supuesto los frenos que, con sus pinzas delanteras de anclaje radial, tienen potencia y mordiente suficiente para detener el conjunto sin grandes problemas. ver galeríaBMW R nineT vs Honda CB1100 RS 2017BMw R nineT vs Honda CB 1100 RS 2017

Definitivamente, cualquiera de ellas es una opción muy atractiva si buscamos una “retro-vintage-neoclásica” de calidad y con un presupuesto alto. BMW ha mejorado lo que tenía y la ampliación de la gama es un dato de la gran apuesta por este nicho de mercado. En Honda se han puesto las pilas. Lo saben hacer bien, pero años atrás perdieron la garra, se apagaron, cosa que en esta temporada 2017 han decidido cambiar y buena muestra de ello es la RS. Sí, desde Berlín donde se fabrica la nineT hasta Kumamoto donde lo hace Honda con esta CB1100 hay 8.800 km de distancia, parece mucha pero no lo es y están más cerca de lo que creemos ofreciendo productos actuales con la nostalgia del pasado…

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