BMW nineT 2017: Rompiendo corazones

BMW nineT 2017: Rompiendo corazones

David Remón Paracuellos

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La historia, crea estilover galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Quien le iba a decir a BMW que por celebrar el ’90 aniversario de la marca en 2013, iba a armar tanto revuelo. En el evento de lujo de ese mismo año en “Villa d’Este”, concentración de históricos del más alto copete internacional, estuve presente en representación de Motos.net por la puesta en escena de un ejercicio de diseño... Como único invitado por la organización por parte de la prensa española, fue allí donde se descubrió por primera vez el prototipo BMW Ninety, diseñado conjuntamente por el preparador Roland Sands y el centro de diseño de BMW Motorrad. XXXX

El evento patrocinado por BMW desde hace varios años bautizado como “Concurso de Elegancia”, es la concentración de vehículos históricos de lujo más impresionante que he visto, por estar formado por las colecciones más prestigiosas de todo el mundo. Abierto solo para los afortunados poseedores de joyas de dos y cuatro ruedas, se celebra en el idílico marco de dos extensas fincas de lujo rodeadas del Lago de Como (Italia), donde habitualmente la burguesía se codea cada verano. Allí donde tienen su residencia de verano deportistas de élite, cantantes y actores de reconocimiento internacional, BMW hace 4 años nos recordó que su historia en el mundo de la motocicleta se rememora a 1923. Estuve en directo viviendo como de manos del mismísimo Roland Sands y de Ola Stenegard, hoy máximo responsable del departamento de diseño para gama Heritage, descubrían ante mis ojos la preciosa Ninety XXXX. Allí donde empezó todo y hoy en 2017, se muestra con una impresionante gama de cinco modelos: nineT, nineT Pure, nineT Scrambler, nineTRacer y la nineT Urban GSver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Aquella Ninety fue la rememoración de cómo se hacían las motos antes y la excusa para exhibir el reconocimiento a una historia que va camino de los 100 años: será en 2023. Aquel prototipo hoy curiosamente está más cerca que nunca de la nueva gama Heritage, presentada oficialmente y de manera desenfadada por BMW Motorrad en España, en pleno centro de Madrid. La nineT Race es la prolongación de la sombra de aquella Ninety que no dejó a nadie indiferente en su día, hoy una realidad ante la respuesta y madurez de un mercado Vintage que pedía más. Así que de la moto naked neoclásica que empezó en forma de nineT, hoy la tenemos acompañada por una completa y amplia gama sobre la misma mecánica bicilíndrica de 1200cc refrigerada por aire, pero en diferentes estilos. Fuera de que la gran ausente fue la nineT Urban GS, esta se presentará más adelante, en BMW nos presentaron la nuevas nineT, nineT Racer y Pure, con la Scrambler presente por formar parte de la familia, pero comercializada desde el pasado año.

El tiempo da la razón

BMW desempolvó nuevamente el motor de aire bóxer con el embrague monodisco en seco para dar vida a la bellísima gama Heritage. La mínima expresión en todas ellas dándole al motor el máximo protagonismo. Y no se equivocaron. La locura que desencadenó la primera nineT llegó a listas de espera de casi 12 meses en su primer año de vida. No creo que ni en la misma BMW se imaginasen tal devoción por el modelo creado. Pero además de bella no era un modelo exigente, al contrario, porque era cómoda, con horquilla convencional rompiendo con la norma de la suspensión delantera alternativa Telelever, con el don, además, de diseñarse pensando en la posibilidad de personalizarla: la tendencia hoy tan en boga en este estilo de moto. Así que los preparadores pudieron dar rienda suelta a su imaginación a través de todas las preparaciones…

En un principio y después de haber estado a finales del pasado año en la presentación de la nineT Scrambler XXXX y realizando posteriormente también la prueba a fondo de ella XXXX, ahora tocaba realizar la primera toma de contacto con el resto de la familia. Sobre un bucle de poco más de 100 kilómetros por los alrededores de Madrid, rodé con las tres novedades de la familia desde el mismo centro de la capital. La idea es que los 30 periodistas convocados cambiáramos en tres puntos las monturas, donde además tendríamos a los fotógrafos preparados para dar fe de ello…ver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

El itinerario fue variado desde el punto de vista que circulamos por vías urbanas y también por rápidas, pero no tuvimos curvas apenas para ver las diferencias entre ellas, porque si algo personaliza a estas nuevas R nineT, es la personalidad marcada no solo por el diseño, sino también por las geometrías. Lo que está claro es que la apuesta de la firma germana por esta familia es segura, dado que el pasado año en nuestro país el primer puesto y el tercero en el segmento de las Heritage de más de 900cc, se lo llevaron la R nineT con 237 unidades vendidas y la R nineT Scrambler con 169, un 25% y 18% respectivamente del pastel español.

Cambios en la nineT; la niña bonita

Empecemos por la más icónica teniendo en cuenta que fue la culpable de todo… Manteniendo su escultural figura seguirá siendo la única de la saga que mantendrá horquilla invertida, pero este año además vendrá con más prestaciones dado que hereda directamente la que viene con la S 1000 RR, la Superbike de casi 200 CV con la que corren el Campeonato del Mundo de Superbikes. Con su llegada, además de venir con reglajes completos de compresión y extensión de hidráulicos y precarga de muelle, aporta nuevas geometrías. Su distancia entre ejes se alarga, proporcionando 1.487mm (antes 1.476mm), junto con al avance de 107,9mm (antes 102,5mm) manteniendo el lanzamiento de 25,5º. Con todos esos datos, rápidamente podríamos pensar en que la moto se ha vuelto más lenta, pero nada más lejos de la realidad como más delante veremos. Lo que sí se ha alterado es la altura del asiento que pasa de los 785mm de su predecesora a los 805mm actuales, noticias que a los más sensibles a esta cifra no verán con buenos ojos si llegan justos al suelo: el bajo centro de gravedad hace que maniobrar con estas bóxer sea controlable, aunque incómodo por tener los cilindros a la altura de las espinillas.ver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Llegan detalles como presentar la nueva Ninet de 2017 con el basculante completamente en negro o la llegada de unas nuevas llantas de radios, así como unos relojes que de buena información como antes, son de corte más clásico y además los comparte con la nineT Racer. Lo bueno es que en esos compactos y más elegantes relojes contamos con información de un cuentakilómetros total y 4 parciales, uno de ellos solo para la reserva cuando se activa. Anuncia temperatura del motor, en este caso del aceite, con reloj horario, mientras que el ordenador de abordo centra su atención en fecha, velocidad media, consumo medio e instantáneo, indicador de marcha, voltaje de la batería y para finalizar el tiempo de conducción. A su bonita silueta con el colín y depósito de combustible en aluminio, se le puede sumar opciones del tanque con las soldaduras pulidas o visibles, intermitentes LED, alarma antirrobo y como argumentos ya reclamados en la anterior serie que no estaba ni como opción, los puños térmicos y el control de tracción ASC.

La nineT también ya no solo se tendrá que adquirir en Negro Tormenta metalizado, que, manteniéndose en catálogo, ahora comparte protagonismo con el Azul Planeta/Aluminio y el Negro Tormenta metalizado Vintage, destacando ese último por su gigantesco 21 desgastado a mano para transmitir aspecto añejo… Lleva desde el pasado mes de febrero en las tiendas y su precio es de 16.290€ para el producto más elitista del catálogo de las BMW Heritage

nineT Pure: historia de puristas

La R nineT Pure está concebida para aquellos inconformistas que principalmente quieren a una bella naked neoclásica para ataviarla de nuevas vestiduras y dotarla así de más personalidad, si cabe, a un bóxer de BMW. Siendo la más económica de toda la familia, su depósito está realizado en acero en vez de aluminio, pero manteniendo los 17 litros de capacidad, medida idéntica para todas las Heritage. Solo cabe hacer el apunte que con la llegada de la Euro4 el depósito de combustible ha perdido un litro de capacidad respecto a la primera generación de NineT: antes eran 18l.ver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Si hablamos de equipamiento nos encontraremos con que el subchasis lo comparte con la Racer y la Scrambler, dado que la nineT está en dos partes unido por tornillería para poderlo desmontar y dejar así un colín trasero muy agresivo, solución que en mi opinión no le hubiese venido nada mal a la Racer: han valorado su coste para que no se disparase. El peso es de 219 kilos frente a los 222 kilos de la NineT, con cambio en las geometrías por la llegada de la horquilla telescópica convencional. Aporta 6mm más de distancia entre ejes que la nineT, viene con un escape simple dos en uno compartido por la Racer más sencillo, en vez del doble de la nineT.

Compartiendo la Euro4 y la opción del control de tracción, esta Pure aporta un simple reloj con velocímetro y cuentakilómetros, llantas de aluminio en negro, así como guardabarros delantero en plástico del mismo color que la carrocería.

Este modelo solo se suministrará en este color Gris Pirineos, se comercializa desde este mismo mes de marzo y su precio queda en los 13.210€. Las opciones son idénticas a las de la nineT que hemos comentado, sumando la posibilidad de pedir los colectores de escape cromados que en la nineT viene de serie y que para la Racer también forma parte del paquete de opciones.

La nineT Racerver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Sin duda una de las motos más bellas que nos podemos encontrar en 2017 entre las novedades de las marcas. La buena nueva es que, al ser la base de la Pure, compartiendo todo excepto lo que se ve estéticamente, además de conseguir una fiel réplica de aquel original prototipo Ninety, se ha conseguido un precio ajustado respecto a la nineT. Teniendo únicamente un color con su Blanco Luminoso, que por cierto es espectacular con los detalles en azul de dos tonos y rojo, clásicos de la marca para definir sus modelos más deportivos, su precio se ha quedado en los 13.120€ estando también a la venta a partir de este mes.

Como signo de personalidad y aunque la base está más cerca de la Pure que de la Scrambler o nineT, simplemente por tema de cotas y porque la horquilla y monoamortiguador son los mismos, la Racer apuesta por tarados más rígidos. La horquilla convencional que no es regulable, es de 125 mm de recorrido y como en la Pure, no lleva los fuelles cubriendo las barras como en la Scrambler, compartiendo idénticas cotas también para el monoamortiguador trasero 120mm de recorrido.

Con normativa Euro4 también para ella, destaca por la cúpula deportiva anclada a un soporte de acero que ancla los mismos relojes que la nineT y unos retrovisores con brazos exclusivos para ella. Como bien decía, el precio ajustado radica en compartir el depósito de acero, las mismas llantas y suspensiones, escape y equipo de frenos que no son de anclaje radial como en la nineT. Pero aquí además de la protección aerodinámica, existen cambios en la tija superior que ancla dos semimanillares planos, unos estribos reubicados, más altos y retrasados, sin olvidar el colín que viene de serie. Se puede optar por plaza trasera, pero como en la Pure, se ha de pagar a parte… Su peso se ha quedado en los 220 kilos, dos menos que la NineT, demostrando que las llantas de radios, aunque se le ponga depósito de aluminio, pesan más que las de palos de aleación.

Curioso apunte que el asiento de 805mm, tenga opción entre sus accesorios originales para rebajarlo hasta los 795mm. Al ser la misma base que la Pure, los accesorios son idénticos… con posibilidad del interesante complemento de seguridad como es el control de tracción ASC, presente en toda la saga Heritage.

Déjate mimar

Como te guste este estilo de moto, cuidado porque tienes el peligro de caer en las redes de la marca… En BMW lo han cuidado todo, desde una línea muy bonita de ropa para rodar sobre todas ellas con mucho estilo, hasta preciosos accesorios de personalización donde destacan y mucho, las bellas tapas de motos y culatas diseñadas por Roland Sands y que ya se vieron en aquella Ninety. Lo que más agradará a los imaginativos, es poder realizar cruce de piezas y elementos de toda la familia Heritage, sin olvidar que existen complementos para hacer que la R nineT en cualquiera de sus versiones se vuelva práctica gracias a las bolsas sobre depósito o de colín, para poder incluso realizar viajes con un mínimo de capacidad de carga.

En la toma de contacto nuestro debut fue con la nineT Pure. Fuera de que es la básica de la familia y que solo en los complementos lo notarás, la mecánicamente, clon de la Racer, hacen que el sonido sea idéntico por compartir escape. Tiene la posición de conducción muy cómoda gracias a la ergonomía relajada que brinda su ancho y elevado manillar, que es diferente al de la nineT pero idéntico al de la Scrambler.

La manejabilidad es alta y la sensación es la de mucha estabilidad, aunque si contrastas con la nineT o la misma Racer, con su ergonomía cargando el peso del conductor en el tren delantero, entonces te parece todavía más ligera y un poco más nerviosa. Pero nada que se pueda achacar, al contrario, forma parte de la personalidad de cada una de ellas, donde además para tapar bocas, consiguen que estas motos con el cardan y perdiendo la suspensión alternativa del Telelever, transmitan muchas sensaciones, lo que se traduce en más movimientos. Con ellas al frenar se cambian las geometrías, como en toda moto que lleva horquilla telescópica, de manera que todas ellas vienen con amortiguador de dirección…

La segunda parte: Racer y nineTver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage
Mi siguiente cambio fue la nineT Racer. En ella vi reflejado la prueba que realicé años atrás de las Sport Classic de Ducati, donde empezaron con aquellas series limitadas en forma de Mike Hailwood para seguir con la Paul Smart, continuando el tirón del éxito con una producción en gran serie, pero abaratando costes. Pero no cuajó… ¡Solo la versión naked GT se mantuvo unos años, después adiós! La Racer es una moto muy exigente en posición, de aquella escuela donde los brazos iban estirados y donde tus partes blandas se apoyan sobre el depósito sin miramientos, cuando hoy en día la centralización de masas y las drásticas reducciones de peso han conseguido crear motos híper compactas. Es mejor no tragarte un bache sin querer porque como te coja desprevenido y relajado sobre sus manillares, la voz te cambiará… Pero su aplomo por ese extra más de carga en el tren delantero, así como belleza junto a las sensaciones que transmite la protección aerodinámica muy buena en posición de carreras, te tele transporta a otra faceta de la historia de la moto.

El motor como sucede en todas ellas, enamora por su tacto en general, desde el gas hasta el cambio, suave, preciso, así como silencioso; y eso que las motos tenían muy pocos kilómetros. Se puede subir velocidades, siempre que seas preciso, sin tocar la leva del embrague, apreciando que lo acepta muy bien, sin asperezas ni contra tiempos por vacilación.

A la vuelta ya hacia Madrid, me tocó la nineT. Me sorprendió gratamente que esta moto anunciando cotas más largas en todas sus geometrías que su predecesora, se mueva tan bien. Me gustó al momento, con una interesante medida entre la dureza de la nineT Racer y la más cómoda Pure… Aquí los frenos enamoran por anclaje radial y la horquilla, por rigidez y calidad de trabajo, te transmite mucho, más si quieres rodar ligero. Además, que la belleza de esta moto donde se mezclan elementos modernos con estilo del pasado hace girar las cabezas de los transeúntes, aunque con la Racer cerca es más difícil… Su posición cargando más el manillar, es un poco más exigente que la nineT, pero es tan poco que apenas se puede destacar. Lo que sí lo hizo fue el sonido, donde la nineT con su doble apertura me enamoró más, pero también el precio es diferente, y con más presupuesto siempre hay más recursos.ver galeríaBMW nineT 2017: Rompiendo corazonesPresentación gama BMW Heritage

Ahora y en breve, esperamos tener las unidades de prueba para poder disfrutar de las cualidades de esta familia de bellas motos. Estar atentos porque realizaremos prueba a fondo de todas ellas.

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