BMW K 1600 GT: El placer de viajar

BMW K 1600 GT: El placer de viajar

Paulino Arroyo

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Turismo de lujo

Desde 1923, año de nacimiento de la marca BMW, o mejor dicho, a partir de la construcción de motocicletas pues anteriormente había vendido motores, mucho ha llovido. La evolución de la marca germana ha sido tan grande como la que hay desde el telégrafo, por ejemplo, a la actual telefonía móvil. 

El modelo K1600 GT, precisamente el que vemos aquí, es un excelente ejemplo de ello. Reúne una increíble cantidad de tecnología capaz de poner en evidencia a motocicletas de generaciones anteriores. Basta mirar, por ejemplo sin irnos más lejos, a las K1200, ya de por sí un ejemplo a seguir en la categoría touring, aunque son muchos los aspectos en los que se ha mejorado. 

Y dicho esto, solo cabe añadir que el elevado placer de conducir hoy en día motocicletas con un nivel de seguridad tan alto resulta sorprendente y hasta fácil, superado el lógico titubeo que puede hacernos dudar al primer contacto, una motocicleta de más de 300 Kg y 160 CV de potencia. Este tipo de motocicletas que no se muestran lógicamente ligeras en parado, tienen su cara más amable una vez en movimiento. La conducción resulta fácil, gracias a las geometrías, al reparto de peso, a un motor omnipresente y gracias a la tecnología con un nivel de seguridad enorme. Porque las luces antiniebla son un componente de seguridad (es un extra y su precio es de 392,81 €) y también el cierre centralizado de baúl –con luz de cortesía interior-, y las maletas laterales (a 433,84 €), que por cierto, aporta llave de proximidad que bloquea la electrónica y evita el arranque por alguien ajeno, es decir la alarma a un precio de 257,96 €. Es decir, que la versión GT es la standard. ¡Pues menos mal! La GTL ¡debe ser galáctica! Bueno cabe decir que el baúl en esta GT es un extra. Muy recomendable para la comodidad del pasajero y por el notable incremento de la capacidad de equipaje. De hecho en esta versión el color Rojo Marte metalizado es un extra cuyo precio es de 175,88 €. También lo es el arranque confort, sin necesidad de insertar la llave, 351,77 €. Y hay muchos más modos de personalizarla que os explicaré más adelante.

Rápida historia de las K

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Con estos comentarios, lo único en lo que deseo poner el máximo énfasis, es precisamente en que sobre la BMW K1600 GT, viajamos sobre una moto que refleja el máximo evolutivo de una marca como la alemana. Lo que no todos conocen es que las primeras fotografías filtradas a la prensa en la década de los ochenta del pasado siglo sobre el primer motor K, fue un tres cilindros de 1.000 cc. Al final ese proyecto se detuvo y los ingenieros optaron por un cuatro cilindros de 1.000 cc.

En muchas ocasiones BMW ha sido pionera y las K un verdadero tubo de ensayo, con el ABS, por ejemplo, allá por 1988 sobre la tetracilíndrica longitudinal de dos válvulas por cilindro: K 100 LT por entonces con 90 CV. Pocos años después, subió hasta los 100 CV pero ya con culata de cuatro válvulas por cilindros, en los modelos RS y K1, esta última de controvertida estética que hoy es alabada y muy cotizada entre los coleccionistas por lo que representó. Algo más tarde subió de cilindrada hasta los 1.100 cc y ya en el siglo XXI a los 1.200 cc aun con las siglas LT, equipando caballete central automático, control de velocidad automático y puños calefactados.

El primer motor en línea transversal en la saga K con cuatro cilindros previo al seis cilindros, fue en la K1200 y la naked R aparecidas en 2005. En ellas se estrenó la suspensión delantera alternativa denominada Duelever, que era la evolución de la Telelever de los motores bóxer estrenada a principios de los '90 en la R 1100 RS... Y después aparecieron, en las K, los motores de 1300 cc... La evolución es constante, lineal y evidente.

Dinámicamente

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Con la BMW K1600 GT el salto cualitativo y cuantitativo ha sido realmente impresionante, en buena medida gracias a la abundante electrónica. Presente ya en la enorme mayoría de motocicletas del mercado, esta K está especialmente diseñada para turismo, donde las condiciones meteorológicas adversas no nos detengan nunca, gracias en parte a la enorme pantalla y carenado.

Puede no parecerlo por su tamaño, pero la K1600 GT sorprende por muchos motivos. El primero es lo fácil que resulta su conducción, con rapidísimos cambios de dirección de sorprendente agilidad incluso en los giros lentos. En ello influye seguro, el sistema alternativo de suspensión delantera, pues no consiste en una horquilla tradicional, sino en el conocido Duolever de único amortiguador central. El sistema desvincula suspensión de dirección, solución que consigue que las geometrías no se alteren en las frenadas porque la horquilla no se comprime al frenar, lo que le confiere una estabilidad y confianza inusitada gracias a que no existen mivimientos parasitarios ni de compresión ni de extensión al acelerar, muy habitual en motos con transmisión por cardan, como es el caso que nos ocupa...

Viajar con la GT es mucho más que viajar en moto y por ello la hemos probado durante muchos kilómetros, más de un millar, pues es el único modo de descubrir todo lo que esconde su diseño y su tecnología que tanto influye en la conducción. Se trata de un seis cilindros en línea transversal a la marcha con seis relaciones, el único con esa configuración actualmente en producción de 1.649 cc que entrega 160 CV a solo 7.500 rpm. El par es enorme con 17,9 Kgm a solo 5.250 rpm. Desde siempre se ha reconocido que los motores de seis cilindros en línea precisan de muy pocas ayudas en ejes contra rotantes de equilibrado, pues apenas sufren de vibraciones. El de la K-GT es un buen ejemplo, puesto que con el cigüeñal calado a 120 grados no vibra en absoluto. Cuando apareció este motor, hubo quien la puso en marcha tras colocar una moneda de euro sobre el depósito. Y esta ni se inmutaba. 

Electrónica

ver galeríaBMW K 1600 GT: El placer de viajarLa velocidad de paso por curva es elevada

La presencia de electrónica permite ajustar la suspensión tanto delante como detrás para adaptarla a la carga, bien con un conductor, con conductor y equipaje, con conductor y pasajero, o con ambos y las maletas llenas. También dispone de tracción DTC y de tres modos de conducción Rain, Sport y Dynamic, aportando una de las grandes novedades del modelo para este 2017: cambio asistido donde no es necesario utilizar el embrague ni al subir ni al bajar marchas, cuyo sobreprecio es de 480,74 €. Esto que puede parecer superfluo en una motocicleta de carácter tan turístico, es realmente cómodo. Es suficiente con insertar la primera velocidad, usando el embrague, para seguir engranando velocidades sin necesidad de utilizar el embrague. Cuando la operación es la de reducir velocidades, en un principio la mente parece negarse a realizar los cambios sin la ayuda del embrague, pero acabas sucumbiendo a la comodidad y lo utilizas exclusivamente en las salidas desde parado. Encontrar el punto muerto desde la segunda relación, es tan sencillo que no recuerdo una motocicleta en la que resulte tan intuitivo.

La altura de la pantalla es otro punto en el que electrónicamente podemos regular su posición y dispone de memoría cuando reanudamos la marcha después de detener el motor. Al regresar a la posición más baja tras parar el motor, queda inaccesible el navegador, preservando de ese modo su integridad. Un detalle de agradecer en pleno verano, es que manualmente podemos mover los alerones escamoteados, que ahora son de nuevo diseño y mayor tamaño manteniendo las dos posiciones del modelo anterior; permiten la entrada de aire dirigiéndolo hacia el conductor, para "refrescar" el puesto de conducción.
Los puños y asientos –ambos, el del conductor y el del pasajero- disponen de calefacción. ¿Un lujo superfluo? ¿eso ya no es ir en moto? ¿para eso voy en coche? Que cada uno piense lo que quiera. Para viajar rápido lo mejor es el avión, o el AVE, pero para disfrutar de un largo viaje de vacaciones con vehículo propio, existen motocicletas como la K1600 GT. Con cualquier moto es posible y cada una tiene su encanto, da igual la postura de conducción, la cilindrada y el carácter de la moto elegida. El vehículo moldea el viaje, lo cambia y te lo hace vivir de un modo o de otro. Esa es buena parte del encanto que tiene la moto.

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¿Son necesarias las luces Xenon adaptativas en una moto? ¿Y las luces anti niebla? ¿Y porqué no? Te reciben cuando te acercas a ella en la oscuridad del garaje y te iluminan mucho mejor el entorno al entrar en un túnel o en la niebla. ¿Es necesario disponer de un potente equipo de sonido al que podemos conectar un dispositivo USB? Tal vez no, pero eso permite a la vez comunicarte con tu acompañante, pues escuchas la música a través del casco, al igual que escuchas la conversación que te aporta la persona de tu elección, la que ocupa el asiento del pasajero. También podemos escuchar la música directamente desde los altavoces pero por encima de los 140 km/h, con casco integral y la pantalla baja, esta se desdibuja y no llega con la claridad que debiera. 

Ya he mencionado lo controles de tracción y los ajustes de suspensión, pero falta la frenada. Dinámicamente se puede disfrutar y mucho de la K1600 GT y la frenada es también un aliado en ese momento, pues es potente con dos discos de 320 mm mordidos por potentes pinzas de 4 pistones. El ABS no se activa a la mínima insinuación, solo cuando realmente se alcanza el límite de adherencia y en buenas condiciones de asfalto este sistema antibloqueo permanece ahí, a la espera de ser solicitado.
Y por si se produce lo que en ocasiones resulta innevitable, un elemento de seguridad que llega directamente del automovil, es el Intelligent Emergency Call, otra de las importantes novedades del modelo para este año, que activa una llamada en caso de accidente o la activamos nosotros manualmente si procede, dado que la moto nos geo posiciona para ser localizados por los servicios de asistencia y auxilio. Para conocer más detalles os remito a la presentación europea, aunque ya sabemos que estará en funcionamiento a partir del último trimestre de este 2017 y su precio -pues es un extra- es de 351,77 €.

Conclusiones

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Con un peso declarado de 310 kg pero superior en esta unidad al disponer del baúl, el único “pero” que le encontré a la BMW K 1600 GT es al moverla en parado. Mi altura es de 173 centímetros y si no hemos tenido en cuenta la inclinación del terreno al detenernos cuesta moverla en parado. Pero para ello se ha creado la marcha atrás (su precio a añadir en la GT es de 1113,91 €), otra de las grandes novedades de este modelo para 2107, algo que algunos usuarios no utilizarán y para otros resultará imprescindible: ha sido siempre muy reclamado desde la aparación de la saga GTL en 2011. Se activa con mucha sencillez tras elegir el punto Neutral, pulsar el botón indicado con la sigla R (Reverse) en la piña izquierda y pulsar el botón de arranque. Un milagro para alguien que ha de mover 350 kilos con la moto llena y marcha atrás con leve desnivel...Por cierto, puede optarse por asientos de menor altura (hasta los 750 mm) que facilitarán todavía más la maniobra.

Hay que mencionar que con cierto grado de decisión durante la conducción, el nivel de estabilidad e incluso de agilidad es tan alto que te sorprende, ejecutando maniobras que, vistas desde fuera, pueden parecer temerarias con semejante volumen de moto…. Se puede decir que la conducción es hasta intuitiva, pues puedes inclinar en curva sin miedo y la frenada no es solo potente, también es efectiva. La excelente aceleración desde cualquier marcha y a cualquier velocidad, te lleva a conducir siempre en marchas largas, abusando de los bajos que aporta la cifra de par: recordemos que de casi 18 kgm a poco más de 5.000 rpm.

Y puestos a remarcar cosas que son de interés, recordar que el consumo se muestra moderado si conducimos sin abusar del gas, pues si tenemos en cuenta la cilindrada, la aceleración, la potencia y el peso a mover, se queda en unos 6,5 litros a los 100 Km (unos 400 kilómetros de autonomía). Pero puede incrementarse y lo hace si la conducción es más divertida, con marchas más cortas, subiendo de vueltas por encima de la mitad del tacómetro y hasta su límite entre curva y curva. En esos casos la media no se dispara hasta superar como mucho los siete litros. Que es lo que gastaba una K 100 LT allá por los noventa en conducción económica. ¿Y en autopista a alta velocidad? Te invito a que viajes a Alemania... y circules por sus autobahn.

Precio

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Mencionar su precio es obligado -así como la enorme cantidad de estras posibles- pues es el paso previo a disponer de cualquier motocicleta y en este caso no es una compra que pueda hacerse de modo impulsivo, por disponer de lo más avanzado o por ser el propietario de la moto más espectacular de tu vecindario. Los 25.470 € del modelo GT con infinidad de novedades de serie, son una cifra importante que no todo el mundo puede asumir o está dispuesto a hacerlo. Aquí influye el poder adquisitivo de cada uno o sencillamente por no tener el perfil de cliente de esta GT. De cualquier modo el modo de financiación de BMW, facilita mucho la adquisición, y los extras, que pueden parecer un valor inasumible, una vez financiados no suponen un coste al mes tan elevado. De cualquier modo existen paquetes con nombres como "Seguridad", "Confort", que los ponen más a nuestro alcance y donde los extras salen más ajustados que si se piden por separado. Pero eso no quita que el precio de nuestra unidad de pruebas "full Equip" llegue a superar la impresionante tarifa de los 29.000€...

Pero una cosa es cierta. Es la única GT de seis cilindros del mercado y además con la cifra más alta de potencia con ese número de cilindros... Si estás ya cerca de los cuarenta años o los has superado, esta BMW es capaz de acercarte a la edad de jubilación. Esta seguirá dando el mismo servicio, con la misma calidad que el primer día, haciendo que el tiempo no pase para ella y quizás tampoco para ti, por lo menos en sensaciones... 

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