BMW G 310 R: De buena familia

Eduard Fernández Masó

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Chica nueva en la oficinaver galeríaBMW G 310 R

BMW desembarca en el segmento de las motos ligeras de hasta 499 cc con una nueva naked. Las expectativas puestas en este producto son muchas ya que el mercado español es potencialmente muy interesante en este segmento. Los responsables de BMW nos explicaron que la nueva G310R pretende ser una moto de entrada al mundo BMW de una manera accesible y más económica. Por supuesto el plan Select estará presente para ese producto y será uno de los ganchos comerciales de la firma para captar a nuevos clientes. La G 310 R pretende hacerse un hueco en uno de los segmentos donde la mayoría de marcas japonesas han presentado modelos en los últimos dos años.

En la presentación de la G 310 R pude ver las ganas de los responsables de la marca por hacer un producto llamativo estéticamente, con un buen compromiso de utilización y con una calidad precio de acuerdo al nivel cualitativo de la marca. La prueba dinámica fue bastante corta ya que discurrió por las calles de Madrid principalmente. En esta parte de la ruta la G 310 R se mostró como una buena moto urbana, la ligereza del conjunto y la comodidad a su manillar son sus principales argumentos en la urbe. El motor estira bien desde bajas vueltas y los arranques desde parado son suficientes en cuanto a potencia.  

Detalles ver galeríaBMW G 310 R

Y como lo que importa realmente en una moto, lo que le da el carácter y vida sin duda es el motor voy a explicar algunos detalles técnicos que seguro gustarán a los más curiosos. El corazón de la nueva BMW G 310 R es un motor monocilíndrico completamente nuevo, refrigerado por agua, de 313 cc, de cuatro válvulas, con dos árboles de levas e inyección de gasolina. La calidad general de los componentes me pareció muy correcta

Lo que más llama la atención es el ángulo de inclinación hacia atrás de su cilindro. El bloque motor tipo «open-deck» y una culata girada a 180 grados hacen de este motor una obra muy interesante de ingeniería, por lo que la admisión se ha podido montar en la parte delantera. Gracias a la potencia del motor de 34 CV a 9.500 rpm y a su peso en orden de marcha de 158 kg, la nueva G 310 R es muy fácil de conducir. El motor sube de vueltas de una manera bastante alegre y no necesita de demasiadas vueltas para enseñar su mejor cara. A pocas vueltas ya se dispone de par suficiente para salir airoso de cualquier adelantamiento. Me dio la sensación de que el desarrollo final era algo corto pero al no hacer demasiada carretera no lo pude comprobar.ver galeríaBMW G 310 R

Pero las sensaciones del motor fueron bastante buenas y las vibraciones no aparecen hasta la parte más alta del tacómetro y son casi inapreciables. El sonido del escape también es bastante discreto a bajas vueltas pero si se sube de vueltas el sonido se deja notar. La estética del motor me pareció muy correcta con un acabados de los metales bastante buenos y bien terminados, nada de rebabas o fundiciones dudosas, muy bien en este apartado.

La calidad general de los componentes me pareció muy correcta y eso que me considero bastante quisquilloso con estos temas. La instrumentación es muy correcta con una generosa pantalla digital con todo tipo de información. También los plásticos de la carrocería están al nivel del resto de motos de la marca alemana. La verdad es que sabiendo donde se fabrica la moto estaba un poco dudoso de la calidad de algunos detalles pero para nada he quedado defraudado sino todo lo contrario. 

Muy accesible 

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Otro de los puntos interesantes a analizar de esta nueva G 310 R era la ergonomía. Tampoco defraudó en este punto y me pareció que la posición al manillar era de lo más natural. El manillar ancho, los mandos puestos en su sitio sin problemas de tallas sea cual sea la tuya. El asiento es un poco duro pero te recoge muy bien el trasero evitando que la zona lumbar se fatigue. Los estribos también están puestos donde toca y no hay demasiados impedimentos tampoco para que las distintas tallas se sientan a gusto. El depósito es bastante estrecho en la parte donde se junta con el asiento eso beneficia hacer pie sin problemas.La moto se siente muy estable y dinámicamente precisa

El chasis de la nueva G 310 R también ayuda a que el tamaño general de la moto esté en su justa medida. Está compuesto de tubos de acero formando un trellis, al que está atornillado el subchasis. La moto se siente muy estable y dinámicamente precisa. Según nos comentaron los responsables de la marca, la geometría de la G 310 R fue concebida para que sea una moto muy maniobrable, de comportamiento estable y especialmente neutral en curvas. En general es una moto muy fácil de conducir. La distancia entre ejes es de BMW 1.374 mm, el avance es de 102,3 mm, mientras que el ángulo del eje de la dirección es de 64,9°. 

¿De donde vienen?ver galeríaBMW G 310 R

Una vez visto el producto, probado por encima (me hubiera gustado hacer mucha más carrera) también se tiene que explicar donde y como se fabrica este nuevo producto. BMW Motorrad llegó a un acuerdo de colaboración con TVS Motor Company para fabricar este modelo en la ciudad india de Bangalore. ¿Qué se puede contar de este fabricante indio? TVS Motor Company es el tercer fabricante de motos de la India, y produce aproximadamente dos millones y medio de motos cada año.

En la gestión de la calidad cooperan estrechamente personas que integran equipos de disciplinas múltiples de la marca alemana, que se han desplazado de manera fija a la India para supervisar especialmente este producto.ver galeríaBMW G 310 R

Además en la planta de Bangalore se ha creoado una zona de fabricación especial, únicamente destinada a la producción de la G 310. Para la fabricación de las piezas mecánicas del motor se recurre a máquinas importadas directamente de Alemania. Todo esto se puede apreciar cuando ves los materiales y como funciona la moto. Realmente en la presentación a la que asistí solamente fue una pequeña y breve cata de la nueva naked de BMW, pero las sensaciones y la primera sensación fue bastante buena si lo comparamos con el resto de motos de su mismo segmento. En general es una moto muy fácil de conducir

En poco tiempo tendremos la oportunidad de probar en profundidad una unidad de pruebas y os ampliaremos la información sobre la G 310 R. También es inminente la llegada de la versión trail de este modelo el G 310 GS que a buen seguro dará que hablar y que será un producto importantísimo en el segmento A2. El precio de esta naked se sitúa en 5.090€ sin duda un precio de salida muy interesante para una BMW. Como ya he comentado al principio de esta presentación el plan Select también estará disponible y por una entrada de solamente 998€ y unas 23 mensualidades de 75€ se podrá tener esta naked. 

Accesorios especiales, a montar en talleres oficiales: 

-Asiento bajo. 

-Asiento de confort. 

-Parrilla portaequipaje. 

-Topcase «Basic» de 29 litros, con placa de fijación. 

-Topcase de 30 litros. 

-Caballete central. 

-Luces intermitentes de LED. 

-Conector de a bordo de 12 voltios. 

-Puños calefactables. 

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