BMW C evolution Long Range 2017

BMW C evolution Long Range: Progreso en curso

Javi Millán

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Poquito a poquito, como en fascículos, así van llegando las “actualizaciones” de generaciones eléctricas y dentro de las cuales se encuentra este BWM C evolution en versión Long Range o de largo alcance. Un modelo que llegó al mercado en 2014 y del que muchas unidades se han destinado a cuerpos de Policía o Ayuntamientos como el de Barcelona, el cual ha renovado su flota recientemente por esta “segunda generación” y con autonomía ampliada hasta unos teóricos 160 km.ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017Fotos: Arnau Puig

Versión 2.0

Sin ser la panacea, este nuevo C evolution con mayor autonomía no ha sido concebido como el scooter definitivo, más bien es una alternativa para la ciudad, pero dentro del segmento “Premium”, el de las marcas más potentes y con productos de precios más altos. Aunque en el mercado hay otras opciones algo más económicas, podríamos decir que es un producto con mucho potencial, pero todavía “retenido”. Me explico: si bien esta segunda hornada comparte las baterías con una capacidad de celdas de 94 Ah, iguales a las del i3, el mundo del automóvil está a años luz en cuanto a otros muchos “gadgets”. Sí, por supuesto que los diferentes modos de potencia o la capacidad de regeneración, son factores que suman, pero otros como el mantener la cotidiana llave de contacto, la ausencia de una App con la que poder controlar el “cerebro” electrónico, hacen de este C evolution un scooter demasiado caro respecto a lo que ofrece. 

Sí, es cierto que con el aumento de autonomía la cosa cambia y también la existencia de un plan de compra muy agresivo hacen de él una herramienta más que interesante, sobre todo para aquellos que quieren diferenciarse y también buscan la sensación “no contaminación” mientras ruedan sobre él…ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017Con la opción de Long Range la autonomía llega hasta los 160 km

Cambiando el “chip”

Como en el mundo de la electrónica, parece que las marcas de motos también están siguiendo un proceso de actualizaciones muy estudiado y a veces algo lento. También es cierto que en el mundo del vehículo eléctrico hay más trabas que ayudas y muchas veces se presentan como escaparates tecnológicos y poderío de los fabricantes. Sí, ¡mirad de lo que somos capaces! Pero, ¿todo eso es suficiente? Pues, probablemente no lo sea. Primero por la presión de las petroleras para que los eléctricos no se coman a los de combustión y segundo porque en la sociedad de consumismo en la que vivimos, ya no se pueden fabricar productos “para toda la vida” como antes. Aunque tiempo al tiempo, porque el planeta no será capaz de procesar tantos residuos y volveremos al principio… Puede que en el año 2300 encuentren una motocicleta del 2100 perfectamente conservada, como nueva… ¿Utopías?“¡Oh, mira, una moto eléctrica!”. “Sí, caballero, estamos en el año 2017..."

Quizás lo que más sorprenda por tanto es que no haya más productos de este tipo en la actualidad y no que los haya. “¡Oh, mira, una moto eléctrica!”. “Sí, caballero, estamos en el año 2017. Decían que los coches volarían y mire por dónde vamos aún…”. Y es que no solo la contaminación es un factor a tener en cuenta, otros muchos como el ruido, el gasto de combustible o el mantenimiento son factores determinantes para que estos modelos se impongan. Evidentemente hasta que BMW u otra marca apuesten – o no tengan tantas trabas- en crear un producto eléctrico con las mismas prestaciones que uno de combustión, el camino seguramente cambiará. En los coches marcas como Tesla ya lo han conseguido.ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017El peso, la rigidez del conjunto y la ausencia de "gadgets" electrónicos hacen del C evolution un producto que tiene aún mucho camino por recorrer

El caso es que este C evolution de segunda generación es simplemente un paso ligeramente hacia adelante, pero tan solo en cuanto a la autonomía. Siempre y cuando estemos hablando de la versión Long Range o mejor dicho, la opción de equipar unas baterías de mayor capacidad y prestaciones que, por supuesto, implica un sobreprecio de algo más de 1.000 euros. En ese caso solo se puede conducir con el carnet A2 dejando para el A1 o B la versión de 11 kW conocida hasta ahora y con una autonomía de 100 km. 

¿Seguimos con la llave?

Rodar en un scooter como este no solo produce una sensación de ayuda al medioambiente, también reduce el “estrés” que puede generar el sonido de un motor de combustión y aflora una sensibilidad desconocida hasta el momento. Aquí lo que oyes más es el silbido de su generador eléctrico, como si de un coche de radio control se tratase, además de los neumáticos girando sobre el asfalto y el ruido del viento sobre el casco a medida que se aumenta la velocidad. ¿He oído un pájaro cantar? Sí puede ser, pero también notas más el humo de los coches...¿He oído un pájaro cantar? Sí puede ser, pero también notas más el humo de los coches, camiones, furgonetas y todo el ruido que hacen las motos de combustión… Dichosas custom con escape libre o esos scooter de 125 con su correspondiente Akrapovic sin el “tapón” de decibelios… Todo molesta ya.ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017La autonomía mejorada permite aventuras fuera de la ciudad incluso...

Pero es que en esa “ampliación exponencial de la sensibilidad” también notas la ausencia de un chasis convencional, ya sea un tubular de acero o un doble viga de aluminio, elemento este último que sí está presente, pero en forma de carcasa del conjunto de las baterías y sobre el que se anclan tanto la horquilla delantera como el conjunto del basculante monobrazo y, por supuesto, el resto de elementos como la carrocería. Por fuera es muy similar al C 650 Sport pero por dentro… Es completamente distinto y eso se nota. 

Cuando te subes lo encuentras más alto, más duro que un C 650 Sport, incluso más pesado en parado. Es por ello que la marcha atrás ayuda en las maniobras a baja velocidad y aunque requiere un poco de adaptación es sin duda alguna una función muy de agradecer. Como también lo es disponer de los diferentes modos de potencia preseleccionados. Pero, ¿hay que arrancar con llave? ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017El modo de conducción Dynamic permite extraer todo el potencial y diversión en curvas, a pesar de ser algo menos ágil que un C 650 Sport

Cumpliendo la promesa

Sí, sí, el C evolution se pone en marcha previa inserción y giro de una llave convencional en el bombín cotidiano, incluso el asiento o las guanteras no tienen apertura remota, la llave es la protagonista. Pero antes hemos tenido que guardar el cargador que, por cierto, no tiene ningún tipo de seguro o bloqueo en la toma izquierda, siendo susceptible de que algún aventurado amigo de lo ajeno lo desenchufe sin más… Dicho cargador cabe en la guantera derecha, dejando el hueco bajo el asiento completamente para el casco y alguna que otra cosa.

Maneta de freno y botón de arranque, el motor está “encendido” y listo para cumplir con promesa de la nueva autonomía. Durante los días que lo tuve intenté -en la mayoría de ellos- realizar una conducción normal tirando a alegre con el fin de simular lo que serían situaciones reales en el día a día, combinando no solo el modo Eco Pro donde limita la potencia a la mitad y la regeneración es máxima, ya que este modo es más “incómodo” de utilizar, principalmente porque hay que dosificar el gas y no cerrarlo de golpe ya que la retención es máxima, llegando incluso a accionar las luces de freno de manera automática – algo que no ocurría si bien recuerdo-  en la primera generación.La retención es máxima, llegando incluso a accionar las luces de freno automáticamente El truco en este modo es cerrar el gas solo hasta la mitad cuando vayamos a reducir la marcha, así se mantiene la regeneración mientras seguimos avanzando y el resultado es una carga adicional a las baterías. El máximo que conseguí fueron 152 km y ya marcaba 0% de batería. Quizás podía haber hecho unos cuantos kilómetros más, no lo sé. El caso es que tardó unas 6 horas en estar completamente al 100 % de nuevo. ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017Dada la gran retención para favorecer la regeneración de energía, al soltar gas en el modo Eco Pro la luz de freno se enciende de manera automática

Antes de todo eso, la sensación de estrés que al principio es poca, va en aumento, porque es como ir siempre en reserva. Encima cuando queda un 20% de batería se enciende el testigo de carga. ¡Si aún queda mucho! Bueno un 20% es como en los móviles, no dura nada… Lo bueno es que, si necesitas hacer una carga rápida, en hora y media -o incluso menos- está ya al 80%. 

Otro cantar sucede cuando intentas sacar todo el potencial del motor. Acelerar en los semáforos con cualquiera de los otros tres modos de potencia y sentir todo el esplendor de su generador. La sensación es que empuja más rápido que el C Sport de gasolina, pero la realidad es que, con cronómetro, en mano no es tanta la diferencia… ¿Tres, cuatro décimas de segundo de 0 a 100 km/h? Y de ahí hasta los 139 km/h de velocidad máxima de marcador, sin problema alguno. Según la marca, está limitado a 129 -120 la versión básica-. Lo cierto es al llegar al 6% en Dynamic el empuje va decreciendo y se limita a 120 km/h de marcador y con el nivel de potencia también limitado a menos de la mitad. 5%, 5km, 4%, 4 km, 3%, 2 km. Va siendo hora de recargar. Pero mejor en casa porque si intentas hacerlo en un punto de recarga de tu ciudad puede ocurrirte lo que a mí. Llegar y que te digan: "Uy, esto no funciona desde el día que lo inauguraron, solo vinieron a hacerse la foto para la prensa el Alcalde y sus acompañantes.". Realidades del día a día.ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017Llegar a un punto de recarga y que literalmente no funcione desde el día de su inauguración es algo que demuestra el gran apoyo a estos vehículos eléctricos en muchas ciudades...

El caso es que… me lo compraría

En definitiva, el C evolution no es un scooter convencional y en el fondo, el lastre de peso se nota junto a la rigidez del conjunto. Porque flexibilidad y comodidad no son adjetivos muy representativos de este modelo que se traga las irregularidades del asfalto de manera no del todo gratificante, es menos ágil, las transiciones de curva a curva en carretera son más lentas y los frenos cumplen sin más. Pero incluso el trasero no se lleva nada bien con el sistema de transmisión y hace saltar el ABS a la mínima insinuación. ver galeríaBMW C evolution Long Range 2017

Lo que aporta este modelo básicamente es algo más de autonomía y velocidad punta, dentro de un envoltorio con otro colorido externo. Y vuelvo a insistir… ¿Seguiremos con el arranque por llave en la próxima actualización? ¿Tendrá esa App que permita gestionar los parámetros desde el Smartphone? Lento, muy lento evoluciona el mercado de las motocicletas y/o scooter eléctricos y no es de extrañar. También podrían haber permitido un modo “Usuario” totalmente personalizable o también el control de crucero… ¿Sabéis qué? Al C evolution le queda mucho por recorrer aún, pero a pesar de ello sería un vehículo que tendría en mi garaje. Si no es ahora, en un futuro no muy lejano.

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