Máxima deportividad para un scooter 15/11/2011 - Novedad
Bicilindrico en V a 90º, 4T, 4V, refrigeración líquida, doble encendido, 839,3 cc, 76 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm a 6.000 rpm.... chasis doble cuna, basculante de aluminio y transmisión final encomendada a una poderosa cadena Regina, del modelo más sofisticado, con el sistema Z-Ring, sistema de escape completamente desvinculado del chasis, que permite disminuir las vibraciones y es un 2 en 1 con un agresivo terminal con protector anticalor..... ¿Seguro que hablamos de un scooter?.
Pues si, o al menos eso es lo que nos indican las formas de este nuevo SRV 850, aunque en ellas se pude ver y respirar el ADN del diseño y la deportividad de los modelos más racing de la marca italiana.
Su propulsor es el primer y único bicilíndrico en V a 90° instalado en un scooter, y le convierten en el más veloz y potente jamás producido en el mundo.
Dos nuevas sondas lambda permiten a la centralita optimizar la gestión de la mezcla de cada uno de los dos cilindros para garantizar la mejor combustión y lograr una regularidad de funcionamiento desde el ralentí y una progresividad y elasticidad a medio régimen que son una auténtica referencia. Este nuevo sistema garantiza además, la máxima eficiencia en términos de consumo y de control de las emisiones, cumpliendo la futura norma Euro 4.
El frontal de la SRV 850 no deja lugar a la duda sobre la naturaleza del primer scooter bicilíndrico de Aprilia: la RSV4, la moto Campeona del Mundo SBK 2010. El triple faro delantero, la toma de aire dinámica bajo el grupo óptico, la cúpula racing diseñada en el túnel de viento... Los colores también son heredados de su “hermana” RSV4, incluida la bicromía Negro-Rojo que caracteriza a la versión Factory de la Superbike de Veneto, pilotada en el campeonato del mundo por Max Biaggi.
Para acompañar toda esta potencia y deportividad, el chasis de doble cuna se ha realizado en tubo de acero de alta tensión con planchas de refuerzo que otorgan mayor rigidez al conjunto, con ello se ha conseguido registrar un coeficiente de estabilidad, a pleno acelerador, típico de una moto (1 rad/sec) y prácticamente el doble respecto al detectado en un scooter tradicional.
Comparada con la GP 800, la horquilla (realizada en aluminio con barras de 41 mm), adopta un tarado mucho más firme para mejorar el control dinámico del vehículo, mejorando la estabilidad en frenada y en inclinación, que puede llegar a ángulos de 45º, como una moto deportiva.
Para detenerse, monta en el eje delantero dos discos semi flotantes en acero de 300 mm y pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro y en el trasero, un disco de acero de 280 mm. con una pinza flotante de dos pistones contrapuestos. Los latiguillos son de acero trenzado y la leva de accionamiento dispone de cuatro posiciones.
Texto: Miguel Ángel Fernández