Aprilia Tuono 125/RS 125 2017

Aprilia Tuono 125/RS 125: Caballos bien aprovechados

Javi Millán

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Con alma de Superbikesver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia Tuono 125 2017

La firma italiana Aprilia nos trae sus dos nuevas versiones de 125 cc: las Tuono y RS, actualizadas para cumplir con la normativa Euro 4 en 2017. Si bien la primera de ellas recupera la denominación de 2003/2004, la RS 125 ha sido -desde 1992- unos de los estandartes de la gama y las más de 100.000 unidades vendidas en 30 países durante los 25 años de existencia son una muestra clara de la gran popularidad que las pequeñas súper deportivas italianas han tenido durante su vida comercial. Unas RS 125 nacidas en una época donde los motores de dos tiempos latían en infinidad de modelos, sobre todo de baja cilindrada. Pero el cambio a nueva normativa sobre licencias en el segmento, no solo varió esos detalles “nostálgicos” que todos recordamos, también lo hizo desde 2004 con la limitación de potencia a los 15 CV y la convalidación para aquellos poseedores incluso del permiso B o de automóvil… Aunque también existiese la posibilidad de no limitarlas para aquellos con el “carné de moto grande”.

En 2006 llegó el cambio estético de la RS 125 y un años después la Euro 3 implicó una ligera merma de potencia – por debajo de los 30 CV-. Ya entrados en la segunda década de 2000, la normativa sobre motores de dos tiempos hizo que Aprilia tuviera que dejar a un lado la RS 125 y denominarla RS4 125 en “honor” a su nueva mecánica de cuatro tiempos. Una verdadera pena para los más apasionados y veteranos que amábamos ese tipo de mecánicas, las que mezclaban el aceite y la gasolina, con su olor, el desgarrador y agudo sonido… Adiós en 2012.ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia Tuono 125 2017

Pero la denominación RS sin el 4, vuelve ahora en 2017 y la entrada en vigor de la normativa Euro 4. Una normativa que restringe la emisión de partículas contaminantes además del ruido y obliga a elevar la seguridad mínima en aspectos con los frenos u otros detalles como los reposapiés… El caso es que Aprilia ha aprovechado esta nueva temporada para relanzarla y junto a ella nos trae la versión desnuda o Naked, la Tuono 125. Una 125 que comparte prácticamente todos los elementos mecánicos y se diferencia por un carenado exclusivo, un asiento de una sola pieza y otros pequeños detalles como la posición de las estriberas. Dos versiones sobre una misma base que se comercializarán en dos colores -en el caso de la Tuono- y otros dos en el caso de la RS que también tendrá la correspondiente versión Replica. Los precios serán de 4.674€ para la Tuono, 4.974€ para la RS 125 y 5.074€ para la RS 125 Replica. 

Made in Italy

Realmente la Tuono 125 no es una denominación inédita en la gama de Aprilia ya que, durante 2003 y 2004 la marca fabricó la que fuese predecesora de esta nueva versión. Por aquel entonces contaba evidentemente con mecánica de 2 tiempos y una estética que, si bien recurría a una configuración con carenado minimalista e independiente a la horquilla, en esta edición se ve superada por los trazos maestros heredados de la potente Tuono V4 1100. La Tuono 125 2017 tiene aspecto de moto más grande de lo que es en realidad y poniéndola al lado de la 1100 debes fijarte bien en los detalles y comprobar que te encuentras delante de una 125 cc.  Algo similar ocurre con la RS. Una deportiva que no ha visto variado mucho su diseño desde 2006, simplemente se han ido puliendo detalles… Así pues, los cambios de esta nueva generación podríamos considerarlos más internos que estéticos. Tampoco hacía mucha falta, en un diseño ya de por sí espectacular, al estilo de la Superbike RSV4.ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia Tuono 125 2017

Ambas versiones están fabricadas en Italia, aunque el motor llega desde China ya montado y listo para su ensamblaje. Un bloque 4T monocilíndrico de inyección con 125 cc, 4 válvulas, refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) que dispone de un eje de equilibrado para reducir las vibraciones. Anclado al conocido chasis de aluminio, el apartado ciclo se completa con una horquilla delantera invertida de 40 mm, frenos delanteros con un solo disco de 300 mm, pinzas de anclaje radial y cuatro pistones y, en el caso de la rueda trasera, un disco simple de 220 mm.  Cabe destacar la incorporación de un sistema antibloqueo ABS Bosch 9.1 ML de un solo canal para la rueda delantera y con control anti-levantamiento de la rueda trasera de última generación. 

Por otro lado, cabe la posibilidad de instalar un asistente de cambio rápido o Quickshifter en las dos versiones. No obstante, el sistema solo puede ser utilizado a partir de 2ª velocidad, dado el gran recorrido de la palanca entre 1ª y 2ª. En el caso del escape podemos encontrarlo en la zona inferior y con unas dimensiones muy contenidas. Todo lo contrario del amplio asiento que incorpora la Tuono en una sola pieza y que permite rodar con la suficiente comodidad. Éste se sitúa a 810 mm del suelo, -820 mm en la RS- y a diferencia de la más deportiva, la Tuono también incorpora estriberas más adelantadas y cubiertas por goma. ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia Tuono 125 2017

Casi iguales en todo, diferentes en poco

Aunque la Tuono y la RS 125 poseen la misma base mecánica y de chasis, existen diferencias como las ya mencionadas del asiento, el carenado u otras como el manillar que, en el caso de la Tuono, es elevado… La postura es muy cómoda en una y en otra, siendo la RS algo más forzada, pero sin llegar a ser radical, más bien es parecida a la de una Supersport. 

En esta ocasión la marca nos llevó hasta Frankfurt en Alemania y de allí nos desplazamos a la localidad de Baden donde se sitúa el LUK Driving Center y su pista, donde muchas marcas de automóviles realizan pruebas de conducción con clientes. En nuestro caso la jornada estaba dividida en grupos donde pudimos rodar de manera alterna con una y otra motocicleta. 

Tras una charla técnica donde nos explicaron las principales novedades de cada modelo, empecé la sesión con la Tuono, una motocicleta que realmente podría pasar perfectamente por una 250/300 dado su tamaño y en la cual -desde el primer momento- te encuentras muy a gusto a sus mandos. Si bien la pantalla de información no es lo último de lo último – léase KTM 125 Duke- si se puede adquirir un accesorio que permite la conectividad entre la moto y el Smartphone, para visualizar multitud de datos en la pantalla. Lo cierto es que no tuve tiempo de averiguar si nuestras unidades lo llevaban instalado y enseguida nos dieron vía libre para rodar en pista…ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia RS 125 2017

Súper ágil y noble

Una de las principales características de la Tuono es la rigidez del chasis y eso hace que la pequeña naked de comporte de maravilla, aun equipando unos neumáticos de la marca Mitas que más tarde comprobé se trataba de una marca de la República Checa. Lo cierto es que por agarre y -supongo- que por durabilidad serán una opción suficiente tanto para la Tuono como para la RS y en circuito seco no pude sacar ningún punto negativo. 

En cuanto a la mecánica, el voluntarioso monocilíndrico es de esos motores que requieren un alto régimen de giro para aprovechar la potencia. Así pues, desde el primer momento me di cuenta que habría que cambiar cerca de las 11.000 rpm y así no perder velocidad. Por debajo de las 8.000 rpm hay poco que rascar y eso es una característica innata que en Aprilia han querido aplicar en esta mecánica. Es como llevar un 2T, pero de 75 cc más o menos -salvando las diferencias- y aunque el sonido sea muy diferente, la Tuono es agradable por su nobleza y deportividad. Una deportividad que se refleja a la hora de tomar los virajes. Ahí fluye como si nada, pero antes la frenada. El equipo firmado por J.Juan -empresa española- rinde perfectamente y junto al ABS Bosch que evita el levantamiento de la rueda trasera, hacen de la Tuono una moto súper segura. ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia RS 125 2017

El turno de la RS

Con la más deportiva sucede lo mismo, pero con una postura de conducción algo diferente, además de que el carenado protege más del aire y otro detalle: pesa dos kilos más respecto a la Tuono. Eso en pista se traducía en un poco más de velocidad punta en la recta y algo menos de agilidad en las zonas más lentas del circuito. Bueno, casi inapreciables, pero cuando hablamos de dos o tres kilómetros por hora cuando vamos a 115 ó 120 sí que es reseñable. 

En esta ocasión nuestras unidades de la RS llevaban el Quickshifter opcional, un sistema que permite subir de marchas sin tocar el embrague, pero sólo a partir de 2ª. Esto también ayuda en algo en la larga recta del circuito de Baden donde logro ver 121 km/h en el marcador digital de la RS. Sin llegar a ser su funcionamiento como de en una Superbike, en Aprilia han querido trasladar a la pequeña gama elementos como éste, para que los más jóvenes vayan catando lo que encontrarán en las máquinas más potentes y de superior cilindrada.ver galeríaAprilia Tuono 125/RS 125 2017Aprilia Tuono 125 2017

Dos en uno

En resumen, muy buen sabor de boca en las nuevas Tuono y RS de Aprilia. Salvando la limitación de potencia por todos ya asumida de 15 CV en las 125 cc – quién pudiera volver a los tiempos pasados-, tanto una como otra cumplen su cometido aprovechando una base ciclo a un nivel muy alto y un equipamiento que, esta generación, se ve ensalzado por elementos como el puerto USB o el hueco bajo el asiento donde incluso cabe una Tablet de hasta 6 pulgadas. Look moderno, agresivo, deportivo a la vez que bien rematado, las nuevas Aprilia son las apuestas italianas para atraer a los más jóvenes…

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