Aprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Aprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900: A la última

Eduard Fernández Masó

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Sale el sol en Noalever galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

En esta ocasión la obligatoria actualización del Euro4 ha pasado por la marca Aprilia. Los modelos Shiver y Dorsoduro que hasta el momento contaban con el motor de 750 c.c. dan el paso a los 900 c.c. y se actualizan en profundidad en cuanto a electrónica y parte ciclo. Ambos modelos comparten un 80% de componentes pero atacan sectores muy distintos como son el naked y el super moto pero ambos son igual de validos para un uso tanto de diario como de fina de semana. 

El motor ha sido el principal renovado ya que el Euro4 ha obligado a ajustar las emisiones y la rumorosidad de la mayoría de motores del mercado. En Aprilia han aprovechado para hacerle una serie de mejoras que son muy bienvenidas ya que las prestaciones y el consumo han mejorado al antiguo 750 c.c. 

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Aprilia siempre apostó por la tecnología y sigue haciéndolo en el Mundial de SBK y en MotoGP. Es en estos campeonatos donde se desarrollan los sistemas electrónicos más sofisticados. La gestión electrónica de las nuevas 900 es nueva y se confía a la más potente centralita Marelli 7SM que se conecta con el nuevo sistema de acelerador electrónico Ride-by-wire integrado en el mando del acelerador.

Como curiosidad nos recordaron que la Shiver fue la primera moto de producción en montar un acelerador electrónico. La nueva gestión permite una mezcla de aire y gasolina además de la apertura de las mariposas de la inyección, en función de muchos parámetros entre los cuales están el régimen del motor, la posición del cambio, flujo de aire, apertura del mando del acelerador y temperatura.Ambos modelos comparten un 80% de componentes pero atacan sectores muy distintos

El sistema permite además ahorrar 550 gramos de peso respecto al anterior Ride-by-Wire que equipaba la Dorsoduro 750. La nueva gestión electrónica también ofrece la posibilidad de modificar el mapa del motor, cambiando radicalmente el carácter en la entrega al asfalto de la potencia que es capaz de desarrollar. Con tres mapas de potencia las nuevas Aprilia permiten seleccionar entre Sport, Touring y Rain. ver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

El mapa Sport ofrece una respuesta del acelerador inmediata y agresiva. La más lógica Touring permite una entrega más suave, ideal para el turismo e incluso para un uso cotidiano, mientras que el mapa Rain es ideal en caso de que las condiciones climatológicas sean difíciles o el asfalto tenga dudosa adherencia. Se estrena un nuevo control de tracción, regulable en tres niveles y también desconectable, que limita el deslizamiento de la rueda trasera al intervenir sobre el encendido y las mariposas de la inyección.

Durante los 120 km de prueba dinámica nos llovió durante un buen rato y pude comprobar como el control de tracción fijado en el modo intermedio y la verdad es que sobre el asfalto mojado de las carreteras italianas el control de tracción tenía bastante trabajo. Las luces naranjas de los avisadores de que el control de tracción trabaja no paraban de encenderse si salía de los múltiples “tornanti” dando más gas de lo que el neumático podía soportar. El control de tracción de las nuevas 900 se une a un sistema ABS Continental de dos canales tarado para no interferir nunca con la diversión de una conducción deportiva. No noté para nada que el ABS interfiriera en ningún momento en la conducción, ni tan siquiera durante los momentos de lluvia intensa.

A todo color

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Actualmente si quieres estar a la última tienes que montar una instrumentación a todo color y con múltiples funciones. Los instrumentos de control son completamente nuevos y ahora lo constituyen un moderno display con tecnología TFT que asegura una perfecta legibilidad de toda la información. La amplia pantalla de 4,3”. Son la misma que utilizan las nuevas versiones de Aprilia RSV4 y Aprilia Tuono V4 1100 y permite visualizar de manera clara y bien legible toda la información de a bordo, gracias también a la capacidad de adaptar la luz de fondo y el color a las condiciones de luz en cada momento gracias a un sensor integrado. La información visualizada comprende: cuentavueltas, tacómetro, indicador de marcha seleccionada, temperatura del líquido de refrigeración, temperatura del aire, mapa de la selección de moto, reloj. ver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Mediante un “joystick” situado en la piña eléctrica izquierda es posible navegar dentro del menú de programación para escoger los siguientes parámetros: Odómetro, nivel de control de tracción ABS on, MENÚ, Trip A, Tiempo Trip A, Velocidad Máxima Trip A, Velocidad Media Trip A, Cosumo Medio Trip A, Trip B, Tiempo Trip B, Velocidad Máxima Trip B, Velocidad Media Trip B, Consumo Medio Trip B, consumo Instantáneo y kilómetros recorridos en reserva. Vaya que por instrumentación va más que sobrada. El nivel tecnológico es muy elevado gracias a su generoso display TFT y los controles

También la conectividad con el Smartphone, se ofrece como accesorios con el kit AMP, que permite al final tener directamente en la pantalla todos los datos relativos a llamadas entrantes y en curso, además de toda la información relativa al uso del interfono o a los eventuales programas de reproducción de audio. Pude probar este sistema de llamadas entrantes y la verdad es que está realmente bien pensado. No son muchas las motos que en la actualidad ofrecen esta opción de enlazarlas con el Smartphone y a buen seguro en un futuro será un elemente indispensable en cualquier moto. 

Propulsiónver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Se ha tomando como base el anterior bicilíndrico en V a 90º y se ha desarrollado una nueva unidad de 900 c.c. con el objetivo principal de conseguir más par y rapidez de respuesta a bajo y medio régimen de revoluciones. La nueva cilindrada se consigue con el aumento de la carrera de 56,4 mm pasa a 67,4 mm, dejando invariado el diámetro (92 mm). Así, la potencia máxima llega hasta los 92 CV a 8.750 rpm, pero el dato que es más importante es el de par máximo, el cual pasa de los 8,4 kgm a 4.500 rpm del V2 de 750 c.c. a los 9,17 kgm a 6.500 rpm del nuevo V2 de 900 c.c. Este dato de par sitúa el nuevo motor entre los más elevados de la categoría.

En la conferencia de prensa nos comentaron que a pesar del tope máximo de par de la nueva V2 de 900 c.c. se alcanza a una velocidad de rotación más alta, en realidad la curva de par es más plana y siempre más alto que el 750 c.c. anterior. Este dato permite aumentar la rapidez de respuesta en aceleración y respuesta, sin comprometer la fiabilidad del motor, el cual se beneficia ahora de un nuevo circuito de lubrificación interna. El sistema de escape es totalmente nuevo en ambos modelos y se ha dotado de doble sonda lambda. Un dato realmente importante de los nuevos modelos de Noale es que tanto la Dorsoduro como la Shiver 900 también están disponible en la versión limitada a 35 kW, imprescindible  para quienes acceden por primera vez al carnet A2.ver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Las suspensiones se han sustituido por unas KYB de menos grosor (de 43 a 41mm) para mejorar la sensibilidad general del conjunto. Ahora son regulables mediante regulación de la botella derecha. El amortiguador es un Sachs regulable en rebote y precarga de muelle. En la Dorsoduro cuentan con un recorrido más largo y el basculante es doble simétrico de aluminio. Las llantas son de nueva factura y son las mismas que monta la Tuono 1100 y la RSV4 y son bastante más ligeras que las anteriores de los modelos 750.  

Las principales diferencias ver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

Las diferencias entre ambos modelos son básicamente de puesta a punto de las suspensiones (más largas en la Dorsoduro) en los evidentes cambios estéticos de la parte frontal y de las partes traseras. El escape es de nuevo diseño en la Shiver mientras que en la Dorsoduro se conserva el diseño original. La posición también es más adelantada en la Dorsoduro y el manillar es más plano y recto que en su hermana. El asiento también es más duro y avanzado en la super moto que en la naked, además de ser bastante más alta la Dorsoduro que la Shiver. Sin duda la Shiver es más cómoda gracias a un gran asiento de dos niveles. Durante los 120 km de prueba llovió y pude comprobar la eficacia del control de tracción

El subchasis de la Dorsoduro es tubular mientras que en la naked es de fundición. Otra de las diferencias que encontré entre los dos modelos son el ángulo de giro, muy superior y correcto en la Dorsoduro mientras que en la naked se queda claramente corto en este punto. La protección aerodinámica gracias a los para manos y un pequeño deflector es correcta en la motard elementos que le faltan a la naked.   ver galeríaAprilia Shiver 900 / Dorsoduro 900

En resumidas cuentas y a mi modo de ver, la Dorsoduro es una moto mucho más pasional y algo más deportiva por planteamiento de su estética y posición. Mientras la Shiver es una buena moto para el día a día y escapadas de fin de semana. Estéticamente es complicado analizarlas ya que sobre gustos es difícil acertar, cada uno juzgará según sus preferencias. 

Hay que tener en cuenta la altura de la Dorsoduro ya que si no tienes cierta estatura es posible que te sea difícil moverla en parado. Las dos ofrecen un motor muy suave y a la vez potente además se puede limitar para los usuarios del carné A2 tema importante. El nivel tecnológico es muy elevado gracias a su generoso display TFT multimedia y los controles de motor, tracción y ABS son de primera por no olvidar la renovada parte ciclo que es realmente de buena calidad. Todo ello por unos precios de 8.599€ la Shiver y justamente 1000€ más la Dorsoduro que sale por 9.599€. 

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